[发明专利]扭力梁总成连接孔检测机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车扭力梁技术领域，尤其是涉及一种扭力梁总成连接孔检测机构。

背景技术

汽车后扭力梁总成多是由多个部件焊接成型，对形状尺寸要求非常严格，稍有偏差，就会影响后面的装配工序，甚至影响汽车行驶的稳定性。扭力梁总成上设有两个对称设置的底盘连接孔，底盘连接孔通过阻尼器与车身底盘相连；底盘连接孔如位置存在偏差影响后面安装以及安装质量，扭力梁总成焊接成型后需要对底盘连接孔的位置进行检测；目前是两个连接孔分别单独检测，操作繁琐，检测效率低。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种扭力梁总成连接孔检测机构，以达到提高检测效率的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该扭力梁总成连接孔检测机构，包括检具台板，所述连接孔检测机构设在检具台板上，所述连接孔检测机构包括转座、转动杆、两个底盘连接孔检测柱以及两个滑动块，所述转动杆的中部设在转座上，两个底盘连接孔检测柱分别设在对应的滑动块上可线性滑动，两个底盘连接孔检测柱分别通过动作杆与转动杆对应端相铰接。

进一步的，所述检具台板上设有用于驱动转动杆转动的驱动结构。

所述检具台板上设有轨座，滑动块可线性滑动的设在轨座上。

所述滑动块上设有铰接头，动作杆一端与铰接头相铰接，动作杆另一端与转动杆的端部相铰接。

所述驱动结构为驱动转动杆转动的电机。

所述驱动结构包括驱动缸和驱动杆以及连接头，所述连接头设在驱动缸的活塞杆端部，驱动杆一端与连接头相铰接，驱动杆另一端与转动杆的端部相铰接。

所述轨座的端部设有用于对滑动块限位的限位板。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

该扭力梁总成连接孔检测机构结构设计合理，通过驱动器驱动转动杆转动，转动杆两端同时带动两个底盘连接孔检测柱同时伸出或同时退回，可同时对两个底盘连接孔的位置进行检测，操作简便，提高了检测效率。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明检测机构应用示意图一。

图2为本发明检测机构应用示意图二。

图3为本发明检测机构局部示意图一。

图4为本发明检测机构局部示意图二。

图5为本发明检测机构局部示意图三。

图6为本发明检测机构局部示意图四。

图中：

1.检具台板、2.弹簧座检测台、3.车轮法兰盘孔位检测机构、4.车轮法兰盘角度检测机构、5.扭力梁轮廓检测板、

6.底盘连接孔检测机构、601.连接块、602.铰接头、603.动作杆Ⅰ、604.转动杆、605.转座、606.动作杆Ⅱ、607.驱动杆、608.连接头、609.轨座、610.滑动块、611.底盘连接孔检测柱、612.驱动缸、

7.后扭力梁、8.支撑架。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图6所示，该扭力梁总成连接孔检测机构为对扭力梁上底盘连接孔位置进行检测的底盘连接孔检测机构，底盘连接孔检测机构6设在检具台板1上，并在检具台板1上设有用于支撑定位后扭力梁7的支撑架8。

底盘连接孔检测机构包括转座605、转动杆604、两个底盘连接孔检测柱611以及两个滑动块610，转座605固定在检具台板1上，转动杆604的中部通过转轴设在转座的顶部，检具台板1上设有轨座609，滑动块610可线性滑动的设在轨座上，滑动块上设有底盘连接孔检测柱；转动杆一端与动作杆Ⅰ603一端相铰接，动作杆Ⅰ另一端通过铰接头602与一连接块601相接，一连接块与一滑动块相连；转动杆另一端与动作杆Ⅱ606一端相铰接，动作杆Ⅱ另一端通过铰接头与另一连接块相接，另一连接块与另一滑动块相连。

两个底盘连接孔检测柱611分别设在对应的滑动块610上可线性滑动，两个底盘连接孔检测柱分别通过动作杆与转动杆对应端相铰接。检具台板1上设有用于驱动转动杆转动的驱动结构，转动杆转动可带动两个底盘连接孔检测柱同时伸出或同时退回，可同时对两个底盘连接孔的位置进行检测。

驱动结构可为设在转座605上的电机或设在检具台板上的驱动缸，驱动缸通过驱动杆与转动杆一端部相连；优选的，驱动缸的活塞杆端部设有连接头，驱动杆607一端与连接头608相铰接，驱动杆另一端与转动杆一端部相铰接。