[发明专利]一种轨道列车用横向止挡

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通装备技术领域，具体涉及一种轨道列车用横向止挡。

背景技术

现有的轨道列车转向架上及在构架与车体之间均安装有横向止挡，用来实现列车在过曲线弯道时缓冲车体的横向振动冲击，横向止挡在转向架与车体之间起到减振降噪的作用，可以提高轨道列车的运行品质和改善列车的舒适性能。

横向止挡在使用过程中对其刚度是有要求的，现有技术中的横向止挡的结构主要由磨耗板、橡胶件和底座组成，其中，橡胶固定于磨耗板和底座之间，当列车经过曲线弯道时，磨耗板受到冲击发生倾斜，并带动橡胶件发生变形以缓冲车体的横向震动冲击。但现有技术中的横向止挡的设计仅考虑其在使用过程中所受到的轴向冲击，即其在轴向方向上的刚度，磨耗板与橡胶的接触面积较大，甚至磨耗板的底面全面地与橡胶的顶端固定，适用于列车在大位移及大曲线轨道线路(曲线弯道的半径大)情况。而当列车通过小曲线轨道线路(曲线弯道的半径小)时，磨耗板倾斜较大，橡胶件变形较大，其在径向方向上所受冲击较大，可能导致橡胶件发生破裂甚至失效等问题，影响列车的舒适性。

因此，如何提供一种在列车经过小曲线轨道线路的情况下，能够同时保证在轴向上以及径向上各个转角的刚度一致的横向止挡，对本领域的技术人员来说是亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道列车用横向止挡，在列车经过小曲线轨道线路的情况下，能够保证各个转角的刚度一致，在保证列车的舒适性的同时，可有效提高其使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道列车用横向止挡，包括顶盖、橡胶件和底座，所述顶盖包括磨耗板和与所述磨耗板同轴设置的芯轴，所述芯轴的一端与磨耗板的下表面固定，另一端内嵌于所述橡胶件的顶端，所述橡胶件的上部外壁由下至上渐缩，并与所述磨耗板的下表面呈预设夹角；所述橡胶件的底部与所述底座固接，其底壁中心设有凹槽，并与所述底座之间围合形成空腔，所述底座设有与所述空腔连通的排气孔。

其中，对预设夹角不做限制，其可根据弯曲轨道的半径等因素进行具体设计。

芯轴的一端与磨耗板的下表面固定，另一端内嵌于橡胶件的顶端，也就是说，顶盖的磨耗板和芯轴沿其轴向截面呈T形结构，磨耗板通过芯轴与橡胶件连接，并且橡胶件的上部外壁由下至上渐缩，并与磨耗板的下表面呈预设夹角，因此，当列车经过弯曲轨道时，磨耗板发生倾斜，由于其下表面与橡胶件的上部外壁之间呈预设夹角，其倾斜角度不受橡胶件的限制，使其可沿各个方向倾斜，并且可倾斜的角度范围较大，从而保证该横向止挡于各个转角下的刚度一致。也就是说，该横向止挡不仅具有轴向的刚度，还有径向的刚度，能够同时实现轴向和径向变形，以缓冲各个转角下不同方向的冲击，进而保证列车的舒适性。

同时，由于预设夹角的设置，以及磨耗板是通过芯轴与橡胶件连接的，使得列车通过小曲线轨道线路(曲线弯道的半径小)时，磨耗板倾斜较大的情况下，橡胶件也不会随磨耗板发生较大的变形，避免该橡胶件在橡胶件发生较大的变形导致其发生破裂甚至失效等问题，进而保证其使用寿命，经济性好。

另外，固定板还设有与空腔连通的排气孔，当橡胶件受挤压发生弹性变形时，空腔也随之受到挤压，排气孔有利于空腔内的气体的排出，并在列车恢复直线运行时，横向止挡恢复至原状后，通过该排气孔向空腔内进气，以平衡空腔内的压强，避免由于空腔内部的压强大影响橡胶件的压缩量，以保证该横向止挡的缓冲性能。

可选地，所述凹槽的回转轴线与所述芯轴同轴。

可选地，所述凹槽的底壁呈向下凸出的曲面结构。

可选地，所述底座包括固定板和挡件，所述底座与所述橡胶件围合形成所述空腔，所述排气孔设于所述固定板，所述挡件设于所述固定板的上表面。

可选地，所述橡胶件的底端沿其径向向外设有凸缘，所述挡件沿所述橡胶件的外周设置，并与所述固定板之间形成与所述凸缘相适配的卡槽。

可选地，所述芯轴与所述橡胶件硫化固接。

可选地，所述芯轴的底端沿其径向向外延伸设有限位件。

可选地，所述磨耗板的材质为尼龙或聚四氟乙烯

可选地，所述凹槽的侧壁与底壁之间圆滑过渡。

可选地，所述凹槽的侧壁由其底壁向所述底座渐扩。

附图说明

图1是本发明实施例的轨道列车用横向止挡的结构示意图。

附图1中，附图标记说明如下：

1-顶盖，11-磨耗板，12-芯轴，121-限位件，α-预设夹角；

2-橡胶件，21-凹槽，22-曲面结构，23-凸缘；