[发明专利]电动增压器

说明书

本发明提供能够提高向车辆的搭载性的电动增压器。压缩机壳体(30)具备：空气通路(30h)，其导入空气；EGR通路(30a)，其供EGR装置(552)连接，该EGR装置(552)使发动机(510)的排出气体的一部分作为EGR气体在吸气通路环流；压缩机出口通路(30d)，其将被压缩机轮(31)压缩后的空气以及EGR气体中的至少任意一种向发动机(510)发送；旁路通路(30e)，其将被压缩机轮(31)压缩之前的空气以及EGR气体中的至少任意一种未经由压缩机轮(31)而向发动机(510)输送；以及旁路阀(131)，其开闭旁路通路(30e)。

技术领域

本发明涉及电动增压器。

背景技术

作为现有的增压器，例如在日本特开2008－38869号公报(专利文献1)中公开有多级增压式排气涡轮增压器。

专利文献1：日本特开2008－38869号公报

在专利文献1的多级增压式排气涡轮增压器中，使高压级增压器的高压压缩机盖为一体形压缩机盖，该一体形压缩机盖内置有吸气的压缩机入口通路与旁路入口通路，该旁路入口通路具有基于压缩机旁路阀装置的开闭部。

另外，在具备其他现有的增压器的内燃机中公知有如下结构：使从内燃机排出的气体的一部分即EGR气体经由EGR装置在供增压器的上游的吸入空气流动的吸入通路合流，将吸入空气与EGR气体的混合气体通过增压器增压向内燃机供给。在这种结构中，由于将EGR装置的合流部分和增压器分开设置，所以存在吸入通路大型化从而向车辆的搭载性恶化这一问题。

发明内容

因此，本发明是为了解决上述问题点完成的，目的在于提供能够提高向车辆的搭载性的电动增压器。

本发明的电动增压器具备通过马达旋转的压缩机轮；以及收纳压缩机轮的压缩机壳体，压缩机壳体具备：第一通路，其导入空气；导入口，其供EGR装置连接，该EGR装置使内燃机的排出气体的一部分作为EGR气体在吸气通路环流；第二通路，其将被压缩机轮压缩后的空气以及EGR气体中的至少任意一种向内燃机输送；旁路通路，其将被压缩机轮压缩之前的空气以及EGR气体中的至少任意一种未经由压缩机轮而向内燃机输送；以及旁路阀，其开闭旁路通路，从第一通路导入的空气以及从导入口导入的EGR气体在旁路阀打开时经由旁路通路向内燃机输送，在旁路阀关闭时被压缩机轮压缩并经由第二通路向内燃机输送。

在这样构成的电动增压器中，在压缩机壳体设置有第一通路、第二通路以及导入口。因此，和在压缩机壳体外设置有这些通路的情况比较，能够提高向车辆的搭载性。

优选导入口的下端相比压缩机轮的入口侧开口部的下端朝铅直方向的下侧偏移设置。存在在从EGR供给的排出气体中含有水分的情况。即便EGR气体经由导入口向压缩机轮侧流动，比重较大的水分也难以从向下侧偏移的导入口朝向上侧偏移的压缩机轮侧流动。其结果是，能够抑制水分混入吸气。

优选旁路通路的入口的下端相比压缩机轮的入口侧开口部的下端朝铅直方向的下侧偏移设置。在该情况下，能够防止旁路通路内的水分向压缩机轮侧流动。

优选第一通路以沿第一通路的延伸方向对置配置有旁路通路的入口的方式设置于压缩机壳体。此时，由于空气容易从第一通路向旁路通路流动，所以吸气阻力减少。

根据本发明，能够提供向车辆的搭载性良好的电动增压器。

附图说明

图1是具有实施方式1的电动增压器的动力装置的系统图。

图2是实施方式1的电动增压器的俯视图。

图3是从图2中的箭头III所示的方向观察的电动增压器的主视图。

图4是从图2中的箭头IV所示的方向观察的电动增压器的右视图。

图5是沿图4中的V－V线的剖视图。