[发明专利]地铁运营线百米长轨吊装龙门吊固定装置及固定方法

说明书

本发明涉及城市轨道交通工程施工设备及方法技术领域，具体是一种地铁运营线百米长轨吊装龙门吊固定装置及固定方法，不拆除既有线轨道，利用其存车线既有线股道间存放百米长钢轨，并选择三股轨道线路，两侧轨道用于固定龙门吊的固定式群吊支腿，中间轨道用于进行百米长轨吊装及运输。本发明与现有技术相比，主要有以下优势：地铁运营线百米长轨吊装龙门吊固定方法简单、方便、成本低；不需要拆除既有线轨道，节约施工成本；对既有线轨道及设施不造成破坏，运营线百米长钢轨更换完成拆除固定式群吊方便，并且能重复利用固定结构。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通工程施工设备及方法技术领域，具体是一种地铁运营线百米长轨吊装龙门吊固定装置及固定方法。

背景技术

随着国内地铁建设规模的扩大，已修建开通运营早期的线路逐渐出现设备陈旧、轨道磨损、轨料老化、道床开裂等问题，线路维护保养将成为一项新兴的产业。随着城市地铁的快速发展，旅客对舒适度和安全性的要求逐步提高，对轨道的高平顺性提出了更高的要求。运营线路运营时间长，钢轨的疲劳期达到了使用年限，急需更换磨损的钢轨。其中钢轨更换时需采购钢轨存放在车辆段或者停车场内，利用窗口时间更换钢轨时把钢轨运输至更改地段，由于车辆段和停车场线路轨道已建设完成，在存放钢轨场地安装龙门吊方便钢轨装卸，其中龙门吊安装可采用固定式或者移动式二种方式。地铁运营线钢轨更改施工目前采用25m钢轨和100m长钢轨，采用25m钢轨更换时用行走式龙门吊进行钢轨吊装，采用100m长钢轨更换时用固定式群吊进行钢轨吊装。为了提高地铁运营线钢轨更换进度目前采用100米钢轨进行更换，百米钢轨存放及装卸采用固定式群吊进行吊装作业。

现有施工方法是采用把车辆段或者停车场既有线进行拆除，满足钢轨存放条件后放线定位支腿中心，挖≥800mm宽深度≥600mm的正方形基础，在基础中预埋连接法兰板（500×500×14mm的钢板）和螺栓M20浇筑混凝土，支腿基础混凝土强度满足要求后再进行固定式群吊安装。现有方法需要拆除既有线和在线路路基上挖坑，地铁运营线钢轨更换后需恢复既有线，浇筑的固定式群吊基础均需要凿除和清理，路基需重新回填，施工过程中均需对已完成线路及其他设施造成破坏，且涉及专业较多，协调困难，恢复难度大，线路恢复后需维护保养一年，现有技术投入成本较大。

因此，需要设计一种新型的地铁运营线百米长轨吊装龙门吊固定装置及固定方法。

发明内容

本发明的目的在于，为了解决现有技术不足，开发一种地铁运营线百米长轨吊装龙门吊固定装置及固定方法，解决既有线拆除、路基挖坑、其他设施造成破坏，各专业协调困难的问题，利用车辆段或者停车场存车线轨道，把固定式群吊支腿与既有线钢轨进行固定，固定式群吊支腿利用第一斜支撑结构和第二斜支撑与既有线轨道固定，把固定式群吊安装在车辆段或者停车场既有线轨道上，不拆除既有线轨道，利用其存车线既有线股道间存放百米长钢轨。

为了达到上述目的，设计一种地铁运营线百米长轨吊装龙门吊固定装置，所述的固定装置用于将龙门吊的固定式群吊支腿固定在钢轨上，包括支腿固定结构、至少一个第一支腿斜支撑固定结构和至少一个第二支腿斜支撑固定结构。

所述的支腿固定结构包括第一槽钢和第一U型双头螺杆，所述的第一槽钢固定连接于固定式群吊支腿底端的支腿底座下方，用以扣装在钢轨轨面上以实现对固定式群吊支腿的限位，所述的支腿底座上设有安装孔，用以连接所述第一U型双头螺杆的两端，所述的第一U型双头螺杆的两个折弯段位于所述的钢轨下方。

所述的第一支腿斜支撑固定结构包括加强筋板、第一拉杆、联结板、第二槽钢和第二U型双头螺栓，所述的支腿底座上设有加强筋板，在所述的联结板下方设有第二槽钢，用以扣装在所述钢轨的轨面上，所述的联结板上设有安装孔，用以连接所述第二U型双头螺杆的两端，所述的第二U型双头螺杆的两个折弯段位于所述的钢轨下方，所述的联结板和加强筋板之间通过第一拉杆连接。