[发明专利]圆锥滚子轴承及动力传递装置

说明书

本发明提供一种圆锥滚子轴承及动力传递装置。圆锥滚子轴承具备：具有大突缘部的内圈；外圈；及多个圆锥滚子。圆锥滚子在轴向一侧具有凸曲面状的大端面。大突缘部具有与大端面接触的凹曲面状的突缘面。设从大端面与突缘面接触的接触位置至圆锥滚子的锥体中心为止的距离为R，大端面的曲率半径为Rr，突缘面的曲率半径为Ri时，满足2≤(Ri‑R)/(R‑Rr)≤10的关系，其中，RrR，RiR。

在2016年11月10日提出的日本专利申请2016-219768的公开，包括其说明书、附图及摘要作为参照而全部包含于此。

技术领域

本发明涉及圆锥滚子轴承及动力传递装置。

背景技术

圆锥滚子轴承与同尺寸的其他的滚动轴承相比，具有负载容量大且刚性高的特征，因此大范围地使用。作为其一例，圆锥滚子轴承使用于机动车的变速器装置或差速器装置等驱动传递装置。

图5是以往的圆锥滚子轴承的剖视图。该圆锥滚子轴承具备内圈101、外圈102、多个圆锥滚子103、环状的保持架104。圆锥滚子103设置在内圈101与外圈102之间。保持架104保持多个圆锥滚子103。在圆锥滚子轴承中，在轴承旋转时，圆锥滚子103的大端面105与内圈101的大突缘部109进行滑动接触。因此，通过使大端面105为凸曲面状并使大突缘部109的突缘面(侧面)108为凹曲面状，希望降低上述大端面105与突缘面108之间的滑动摩擦阻力(例如，参照日本实开平5-75520号公报)。

然而，关于将圆锥滚子103的大端面105及大突缘部109的突缘面108的各曲率半径设定为何种程度的值，具体的准则还未明确。因此，可能有时无法通过曲率半径的大小来充分地降低滑动摩擦阻力。

所述滑动摩擦阻力除了在大端面105与突缘面108之间产生的接触面压之外，也较大地受到在它们之间形成的油膜厚度的影响。即，接触面压越小，油膜越厚，则滑动摩擦阻力越降低。

发明内容

本发明的目的之一是在圆锥滚子轴承中，兼顾在内圈的大突缘部与圆锥滚子之间产生的接触面压的下降和形成在它们之间的油膜厚度的增大这两者。

本发明的一方式的圆锥滚子轴承的结构上的特征在于，包括：内圈，在外周侧具有内滚道面，并且在该内滚道面的轴向一侧具有向径向外侧突出的大突缘部；外圈，在内周侧具有外滚道面；及多个圆锥滚子，与所述内滚道面及所述外滚道面进行滚动接触，其中，所述圆锥滚子在轴向一侧具有凸曲面状的大端面，所述大突缘部具有与所述大端面接触的凹曲面状的突缘面，设从所述大端面与所述突缘面接触的接触位置至所述圆锥滚子的锥体中心为止的距离为R，所述大端面的曲率半径为Rr，所述突缘面的曲率半径为Ri时，满足2≤(Ri-R)/(R-Rr)≤10的关系，其中，RrR，RiR。

附图说明

前述及后述的本发明的特征及优点通过下面的具体实施方式的说明并参照附图而明确，其中，相同的标号表示相同的部件。

图1是具备本发明的实施方式的圆锥滚子轴承的差速器装置的剖视图。

图2是圆锥滚子轴承的剖视图。

图3是用于说明内圈及圆锥滚子的形状的投影图。

图4是表示设横轴为“(Ri-R)/(R-Rr)”且纵轴为“接触面压”及“1/椭圆率”时的计算结果的坐标图。

图5是以往的圆锥滚子轴承的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图，说明本发明的实施方式。图1是具备本发明的实施方式的圆锥滚子轴承的差速器装置的剖视图。该差速器装置51配置在传递机动车的发动机的输出的动力传递路径上。差速器装置51将发动机的输出向在差速器装置51的两侧(图1的纸面贯通方向的两侧)分别配置的驱动轴(未图示)传递。