[发明专利]一种电动汽车制动能量回收及再利用系统有效
申请号: | 201711111592.4 | 申请日: | 2017-11-13 |
公开(公告)号: | CN107697053B | 公开(公告)日: | 2018-08-28 |
发明(设计)人: | 李静;丁明慧;何闫;谷贺冲 | 申请(专利权)人: | 吉林大学 |
主分类号: | B60T13/44 | 分类号: | B60T13/44;B60L7/18;B60L7/26 |
代理公司: | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人: | 李泉宏 |
地址: | 130012 吉*** | 国省代码: | 吉林;22 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动汽车 制动 能量 回收 再利用 系统 | ||
1.一种电动汽车制动能量回收及再利用系统,其特征在于,该系统由制动主缸(54)、气压助力机构(55)、制动能量回收系统(56)和制动系统执行机构(57)四部分组成;
制动主缸(54)由主缸缸体(1)、主缸前腔回位弹簧(2)、主缸前腔活塞(3)、主缸前腔密封圈(4)主缸后腔回位弹簧(5)、主缸后腔活塞(6)、主缸后腔密封圈(7)、主缸后腔活塞杆(8)、排气阀(9)、推杆密封圈(10)、主缸推杆端头(11)、主缸端盖(12)、主缸推杆(13)、制动踏板(14)和助力气压缸体(47)组成;
所述的主缸缸体(1)为一端向后开口筒状类零件,主缸缸体(1)的空腔中从前到后依次装有主缸前腔回位弹簧(2)、主缸前腔活塞(3)、主缸后腔回位弹簧(5)和主缸后腔活塞(6);主缸缸体(1)的筒底面与主缸前腔活塞(3)之间的部分组成主缸前腔,主缸前腔活塞(3)与主缸后腔活塞(6)之间的部分组成主缸后腔,主缸前腔回位弹簧(2)和主缸后腔回位弹簧(5)分别位于主缸前腔和主缸后腔内;主缸缸体(1)的主缸前腔腔壁上有两个沿圆周角度差为180度、分别位于前端和后端的通孔,前端通孔为主缸前腔下端口(53),后端通孔为主缸前腔上端口(52);主缸后腔前端腔壁上有与主缸前腔上端口(52)沿圆周方向角度差为0度的主缸后腔上端口(50)和与主缸前腔上端口(52)沿圆周方向角度差为(180)度的主缸后腔下端口(51),主缸后腔上端口(50)和主缸后腔下端口(51)分别位于主缸后腔的后端和前端;主缸缸体(1)的后端开口处和助力气压缸体(47)密封连接;主缸前腔下端口(53)和主缸后腔下端口(51)分别与制动系统执行机构(57)相连;
所述的助力气压缸体(47)为两端开口的筒状类零件,助力气压缸体(47)的空腔中部有一个分隔板将其分成气压助力腔和后空腔,分隔板中心处有个连通气压助力腔和后空腔的通孔,该通孔中有放置推杆密封圈(10)的环形凹槽,气压助力腔开口处的缸壁上有沿圆周呈180°的两个通孔,其中一个圆形通孔与主缸前腔上端口(52)沿圆周方向角度差为0度,其为排气孔(48),另一个通孔为进气孔(49);助力气压缸体(47)后端开口与主缸端盖(12)固定连接;
主缸端盖(12)为圆盘类零件,其右端加工有向后开口的圆盘,圆盘底部中心有通孔,通孔外围有多个沿圆周均匀分布的透气圆孔;
主缸推杆(13)和主缸后腔活塞杆(8)均为轴类零件;主缸后腔活塞杆(8)前端与主缸后腔活塞(6)后端的盲孔连接,主缸后腔活塞杆(8)穿过推杆密封圈(10)后端与主缸推杆端头(11)固定连接,主缸推杆端头(11)为套筒类橡胶零件,主缸推杆(13)与主缸推杆端头(11)后端面盲孔固定连接;主缸推杆(13)后端安装制动踏板(14);
气压助力机构(55)由进气阀(31)、储气缸(32)和储气缸压力传感器(59)组成;储气缸(32)的出气孔通过进气阀(31)与制动主缸的进气孔(49)相连;储气缸(32)的进气端与制动能量回收系统(56)连接;
所述的制动能量回收系统(56)由蓄电池(33)、电机(34)、离合器I(35)、行星齿轮机构(36)、驱动轮(37)、主减速器(38)、离合器驱动阀I(39)、飞轮(40)、离合器驱动阀II(41)、离合器II(42)、空气压缩机(43)、空气滤清器(44)、离合器III(45)和离合器驱动阀III(46)组成;所述的电机(34)在驱动工况时为电动机,在制动工况时为发电机;
两个所述的驱动轮(37)分别通过半轴连接到主减速器(38)的两个输出端口,主减速器(38)的输入端口与行星齿轮机构(36)后端相连,行星齿轮机构(36)前端与电机(34)后端、离合器I(35)前端相连;电机(34)的后端还与离合器III(45)的前端相连,电机(34)的前端与蓄电池(33)相连;离合器III(45)的后端气压驱动孔与离合器驱动阀III(46)的前端相连;离合器I(35)后端的气压驱动孔和输出盘分别与离合器驱动阀I(39)的输出口和飞轮(40)的输入轴相连;飞轮(40)后端的输出轴与离合器II(42)的前端相连,离合器II(42)后端的气压驱动孔和输出盘分别与离合器驱动阀II(41)的输出口和空气压缩机(43)前端的输入轴相连;空气压缩机(43)前端的输入轴可选择性的连到离合器II(42)后端的输出盘和离合器III(45)后端的输出盘,空气压缩机(43)后端连接空气滤清器(44)的前端;离合器驱动阀I(39)、离合器驱动阀II(41)和离合器驱动阀III(46)的后端均与储气缸(32)的出气孔相连,空气滤清器(44)的后端与储气缸(32)的进气孔相连;离合器驱动阀I(39)、离合器驱动阀II(41)和离合器驱动阀III(46)均为常闭阀,即不通电时处于关闭状态,通电后处于接通状态;离合器I(35)、离合器II(42)和离合器III(45)均为常分离状态,即不加压时,三个离合器处于分离状态,加压后三个离合器处于接合状态。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于吉林大学,未经吉林大学许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201711111592.4/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:单边双气室车桥用气压制动系统
- 下一篇:一种小型集成化压力输出式刹车控制装置