[发明专利]一种电动汽车制动能量回收及再利用系统

权利要求书

1.一种电动汽车制动能量回收及再利用系统，其特征在于，该系统由制动主缸(54)、气压助力机构(55)、制动能量回收系统(56)和制动系统执行机构(57)四部分组成；

制动主缸(54)由主缸缸体(1)、主缸前腔回位弹簧(2)、主缸前腔活塞(3)、主缸前腔密封圈(4)主缸后腔回位弹簧(5)、主缸后腔活塞(6)、主缸后腔密封圈(7)、主缸后腔活塞杆(8)、排气阀(9)、推杆密封圈(10)、主缸推杆端头(11)、主缸端盖(12)、主缸推杆(13)、制动踏板(14)和助力气压缸体(47)组成；

所述的主缸缸体(1)为一端向后开口筒状类零件，主缸缸体(1)的空腔中从前到后依次装有主缸前腔回位弹簧(2)、主缸前腔活塞(3)、主缸后腔回位弹簧(5)和主缸后腔活塞(6)；主缸缸体(1)的筒底面与主缸前腔活塞(3)之间的部分组成主缸前腔，主缸前腔活塞(3)与主缸后腔活塞(6)之间的部分组成主缸后腔，主缸前腔回位弹簧(2)和主缸后腔回位弹簧(5)分别位于主缸前腔和主缸后腔内；主缸缸体(1)的主缸前腔腔壁上有两个沿圆周角度差为180度、分别位于前端和后端的通孔，前端通孔为主缸前腔下端口(53)，后端通孔为主缸前腔上端口(52)；主缸后腔前端腔壁上有与主缸前腔上端口(52)沿圆周方向角度差为0度的主缸后腔上端口(50)和与主缸前腔上端口(52)沿圆周方向角度差为(180)度的主缸后腔下端口(51)，主缸后腔上端口(50)和主缸后腔下端口(51)分别位于主缸后腔的后端和前端；主缸缸体(1)的后端开口处和助力气压缸体(47)密封连接；主缸前腔下端口(53)和主缸后腔下端口(51)分别与制动系统执行机构(57)相连；

所述的助力气压缸体(47)为两端开口的筒状类零件，助力气压缸体(47)的空腔中部有一个分隔板将其分成气压助力腔和后空腔，分隔板中心处有个连通气压助力腔和后空腔的通孔，该通孔中有放置推杆密封圈(10)的环形凹槽，气压助力腔开口处的缸壁上有沿圆周呈180°的两个通孔，其中一个圆形通孔与主缸前腔上端口(52)沿圆周方向角度差为0度，其为排气孔(48)，另一个通孔为进气孔(49)；助力气压缸体(47)后端开口与主缸端盖(12)固定连接；

主缸端盖(12)为圆盘类零件，其右端加工有向后开口的圆盘，圆盘底部中心有通孔，通孔外围有多个沿圆周均匀分布的透气圆孔；

主缸推杆(13)和主缸后腔活塞杆(8)均为轴类零件；主缸后腔活塞杆(8)前端与主缸后腔活塞(6)后端的盲孔连接，主缸后腔活塞杆(8)穿过推杆密封圈(10)后端与主缸推杆端头(11)固定连接，主缸推杆端头(11)为套筒类橡胶零件，主缸推杆(13)与主缸推杆端头(11)后端面盲孔固定连接；主缸推杆(13)后端安装制动踏板(14)；

气压助力机构(55)由进气阀(31)、储气缸(32)和储气缸压力传感器(59)组成；储气缸(32)的出气孔通过进气阀(31)与制动主缸的进气孔(49)相连；储气缸(32)的进气端与制动能量回收系统(56)连接；

所述的制动能量回收系统(56)由蓄电池(33)、电机(34)、离合器I(35)、行星齿轮机构(36)、驱动轮(37)、主减速器(38)、离合器驱动阀I(39)、飞轮(40)、离合器驱动阀II(41)、离合器II(42)、空气压缩机(43)、空气滤清器(44)、离合器III(45)和离合器驱动阀III(46)组成；所述的电机(34)在驱动工况时为电动机，在制动工况时为发电机；

两个所述的驱动轮(37)分别通过半轴连接到主减速器(38)的两个输出端口，主减速器(38)的输入端口与行星齿轮机构(36)后端相连，行星齿轮机构(36)前端与电机(34)后端、离合器I(35)前端相连；电机(34)的后端还与离合器III(45)的前端相连，电机(34)的前端与蓄电池(33)相连；离合器III(45)的后端气压驱动孔与离合器驱动阀III(46)的前端相连；离合器I(35)后端的气压驱动孔和输出盘分别与离合器驱动阀I(39)的输出口和飞轮(40)的输入轴相连；飞轮(40)后端的输出轴与离合器II(42)的前端相连，离合器II(42)后端的气压驱动孔和输出盘分别与离合器驱动阀II(41)的输出口和空气压缩机(43)前端的输入轴相连；空气压缩机(43)前端的输入轴可选择性的连到离合器II(42)后端的输出盘和离合器III(45)后端的输出盘，空气压缩机(43)后端连接空气滤清器(44)的前端；离合器驱动阀I(39)、离合器驱动阀II(41)和离合器驱动阀III(46)的后端均与储气缸(32)的出气孔相连，空气滤清器(44)的后端与储气缸(32)的进气孔相连；离合器驱动阀I(39)、离合器驱动阀II(41)和离合器驱动阀III(46)均为常闭阀，即不通电时处于关闭状态，通电后处于接通状态；离合器I(35)、离合器II(42)和离合器III(45)均为常分离状态，即不加压时，三个离合器处于分离状态，加压后三个离合器处于接合状态。