[发明专利]用于滑动机构的托架

说明书

一种滑动机构包括第一部件和适于在第一部件内滑动平移的第二部件。附接到第一部件的托架包括用于限制第二部件横向移动的托架导向肋结构，托架导向肋结构包括限定第二部件的不间断的界面表面的肋。托架导向肋结构可以包括限定连续的平面滑块界面表面、正弦波形图案、或梯形波形图案的连续肋构件。正弦波形图案和梯形波形图案可以包括具有相同或不同波形频率的多个波形。

技术领域

本公开大体上涉及用于车辆部件的滑动机构。特别地，本公开涉及一种构造成用于附接到第一车辆部件的托架，托架包括用于改善第一车辆部件和第二车辆部件之间的滑动平移的导向肋结构。

背景技术

对于包括相对于另一车辆部件从一个位置滑动平移到另一位置的可移动车辆部件(通常被称为滑块)的车辆而言，为了使用户满意，平稳的滑动动作必不可少。在滑块和其他车辆部件之间的任何不连续的或不稳定的移动都会导致用户不满意，并被认为是不契合和/或不完善的。

首先，本文中使用各种术语来描述车辆部件相对于彼此的移动，例如滑块在其它车辆部件上和/或其它车辆部件中的移动。如本文所使用的，除非另有说明，否则诸如“垂直”、“上下”、“向上”、“向下”、“横向”，“横向地”、和“一边到另一边”的移动描述是指滑块相对于滑块在其它车辆部件上和/或其它车辆部件中的行进路径的移动。

参考图1A，作为示例的B-柱装饰件100通常设置有隐藏的间隙隐藏件，间隙隐藏件构造为用于调节座椅安全带高度调节机构(未示出)的D-环滑块110。B-柱装饰件100用作D-环滑块110向上和向下滑动平移所抵靠的基板并且D-环滑块110在基板内向上和向下滑动平移，以根据用户的个人喜好来调节座椅安全带高度调节机构的高度。“理想”滑块110的几何结构需要有至少在滑块将与装饰件100的内部接合的部分处的相对的线性连续边缘115(参见图1B)。

为了控制这种相对的滑动移动，B-柱装饰件100设置有各种结构以限制D-环滑块110的纵向和横向移动，以确保D-环滑块仅在期望的方向上移动。通常使用各种导向肋结构120(参见附图1A中的插图)来限制D-环滑块110的横向移动并且使用各种其它导向结构(在该视图中不可见)来限制D-环滑块的纵向移动。

这些导向肋结构120通常包括以大体垂直的取向而定向的多个肋130。也就是说如图所示，相对于D-环滑块110的行进路径T，肋130以大体上垂直于D-环滑块110的行进路径T的大体上垂直取向而定向。因此，D-环滑块110在B-柱装饰件100上/内部滑动平移时接触导向肋结构120的多个肋130的端部。

这种导向肋结构120在用于限制D-环滑块110的横向移动的同时，由于肋130的端部之间的间隔而具有缺陷，这些间隔被触觉地感知为在D-环滑块和B-柱装饰件100之间沿D-环滑块的行进路径T分布的接触间断点或“台阶”。

理想的解决方案是提供与B-柱装饰件100成为一体的导向肋结构120，并且当D-环滑块在其行进路径T上平移时，导向肋结构120保持D-环滑块110和B-柱装饰件之间不间断的滑动接触。为了在滑块110和装饰件100之间提供这样的不间断地或连续地滑动接触，滑块和装饰件的几何结构必须相互配合。也就是说，滑块110和B-柱装饰件100的几何结构必须是兼容的，或者必须包括在需要时能提供这种兼容的几何结构的结构(例如导向肋结构)。

图2示出了这种示例性的“理想”导向肋结构，导向肋结构至少在滑块110和B-柱装饰件100(或其他基板)之间的界面处提供兼容的几何结构。在附图中，示出了基板200，基板200包括用于限制滑块220纵向移动的导向结构210和用于限制滑块横向移动的导向肋结构230。导向结构210包括接触滑块220的表面以限制其纵向移动的多个肋240。导向肋结构230由与滑块220的边缘保持恒定接触以限制横向移动的单个肋250限定。肋250与基板200为一体，肋250在两个接触点260a、260b处接触基板并且限定中空通孔270。