[发明专利]混合动力车辆和用于混合动力车辆的控制方法

权利要求书

1.一种混合动力车辆，其特征在于，包括：

发动机；

第一电动发电机，其被配置成通过使用所述发动机的功率生成电力；

电力存储装置，其电连接至所述第一电动发电机；以及

电子控制单元，其被配置成控制所述发动机和所述第一电动发电机，

所述电子控制单元被配置成将使用模式切换为第一使用模式和第二使用模式中的任一种，所述第一使用模式是所述混合动力车辆的所有者是所述混合动力车辆的使用者的模式，并且所述第二使用模式是除所述混合动力车辆的所有者以外的任何人是所述使用者的模式，以及

所述电子控制单元被配置成当所述使用模式是所述第二使用模式时执行恢复处理，所述恢复处理是如下处理：控制所述发动机和所述第一电动发电机，使得当所述使用者结束使用所述混合动力车辆时的所述电力存储装置的荷电状态更接近当所述使用者开始使用所述混合动力车辆时的所述荷电状态的初始值。

2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其特征在于，

所述恢复处理是如下处理：当所述混合动力车辆到达距所述混合动力车辆的目的地指定距离内的范围时，通过增加由所述第一电动发电机使用所述发动机的功率生成的电力的量来使所述电力存储装置的荷电状态更接近所述荷电状态的初始值。

3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其特征在于，还包括：

连接至驱动轮的第二电动发电机，其中，

所述电子控制单元被配置成：当所述使用模式是所述第二使用模式时，除所述恢复处理之外，禁止使用所述第一电动发电机和所述第二电动发电机两者的功率的行驶。

4.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其特征在于，

所述混合动力车辆被配置成在包括第一控制模式和第二控制模式的控制模式中的任何控制模式下行驶，

所述第二控制模式是与在所述第一控制模式下相比所述发动机的起动条件不太可能成立的控制模式，以及

所述电子控制单元被配置成当所述使用模式是所述第二使用模式时禁止所述混合动力车辆在所述第二控制模式下的行驶。

5.根据权利要求3所述的混合动力车辆，其特征在于，

所述混合动力车辆被配置成在包括第一控制模式和第二控制模式的控制模式中的任何控制模式下行驶，

所述第二控制模式是与在所述第一控制模式下相比所述发动机的起动条件不太可能成立的控制模式，以及

所述电子控制单元被配置成当所述使用模式是所述第二使用模式时禁止所述混合动力车辆在所述第二控制模式下的行驶。

6.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆，其特征在于，

所述混合动力车辆被配置成执行用于学习驾驶员的驾驶行为的学习控制，以及

所述电子控制单元被配置成当所述使用模式是所述第二使用模式时禁止所述学习控制的执行。

7.根据权利要求3所述的混合动力车辆，其特征在于，

所述混合动力车辆被配置成执行用于学习驾驶员的驾驶行为的学习控制，以及

所述电子控制单元被配置成当所述使用模式是所述第二使用模式时禁止所述学习控制的执行。

8.根据权利要求4所述的混合动力车辆，其特征在于，

所述混合动力车辆被配置成执行用于学习驾驶员的驾驶行为的学习控制，以及

所述电子控制单元被配置成当所述使用模式是所述第二使用模式时禁止所述学习控制的执行。

9.根据权利要求5所述的混合动力车辆，其特征在于，

所述混合动力车辆被配置成执行用于学习驾驶员的驾驶行为的学习控制，以及

所述电子控制单元被配置成当所述使用模式是所述第二使用模式时禁止所述学习控制的执行。

10.一种用于混合动力车辆的控制方法，

所述混合动力车辆包括发动机、第一电动发电机、电力存储装置和电子控制单元，

所述第一电动发电机被配置成通过使用所述发动机的功率生成电力，

所述电力存储装置电连接至所述第一电动发电机，以及

所述电子控制单元被配置成控制所述发动机和所述第一电动发电机，

所述控制方法的特征在于，包括：

由所述电子控制单元将使用模式切换为第一使用模式和第二使用模式中的任一种，所述第一使用模式是所述混合动力车辆的所有者是所述混合动力车辆的使用者的模式，并且所述第二使用模式是除所述混合动力车辆的所有者以外的任何人是所述使用者的模式；以及

当所述使用模式是所述第二使用模式时，由所述电子控制单元执行恢复处理，所述恢复处理是如下处理：控制所述发动机和所述第一电动发电机，使得当所述使用者结束使用所述混合动力车辆时的所述电力存储装置的荷电状态更接近当所述使用者开始使用所述混合动力车辆时的所述荷电状态的初始值。