[发明专利]大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援系统和方法

说明书

本发明涉及大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援系统，包括特征整流罩(1)、气囊(3)，其特征在于：在左右机翼(2)翼尖处对称装有整流罩(1)，整流罩内装有气囊(3)，气囊(3)的一端与机翼翼尖处联接；整流罩采用可抛式设计，当机翼(2)翼尖接水后，整流罩(1)可部分或全部抛掉；此时气囊(3)充气并打开，对机翼产生浮力。本发明可在大型水陆两栖飞机水上侧倾的情况下，利用机载救援系统进行主动自救，不仅大大的提高了飞机的生存能力，可为后续对飞机展开的抢救赢得宝贵时间。

技术领域

本发明专利属于航空工业、应急救援领域，涉及飞机制造、飞行驾驶和应急救援，对大型水陆两栖飞机水上侧倾应急处置救援的系统和方法，可有效防止事故的发展和扩大。

背景技术

大型水陆两栖飞机不仅可在陆上起降，亦可在江、河、湖、海等水面进行起降，由于在水面降落具有与陆地完全不同的客观条件，因此具有其自身的鲜明特点；大型水陆两栖飞机在降落过程中由于受外部客观环境，如风速、风向、涌浪、海流等影响，在无水面参考标志情况下，可能造成飞机驾驶员判断或操作出现误差，使大型水陆两栖飞机在水上降落过程中出现侧滑现象，若发现或修正不及时，就能引起飞机一侧浮筒非正常受力，造成浮筒脱落，致使飞机发生侧倾；大型水陆两栖飞机浮筒脱落后，会造成机翼受损、飞机侧倾，并使外侧发动机进水、损坏，产生飞机发动机报废的后果；目前，对已侧倾飞机采用尽快使用船艇拖至岸边，通过吊车将飞机着水机翼吊起后牵引上岸；若离岸较远，则会对飞机的生存安全产生威胁；未侧倾飞机，只能被动要求飞机驾驶员尽量保持飞机不受外力或驾驶动作影响，保持平稳；目前，从已发生的现象来看，基本是无法保持飞机平衡的，飞机往往因为失去一侧浮筒，在外部和飞机本身原因影响下，依然会造成侧倾，即浮筒脱落一侧翼尖接水，且随着进水量的增加，飞机侧倾角度进一步增大，飞机安全形势进一步恶化；一般情况下，目前采用的牵引、近岸吊起的抢救方法，在飞机上岸过程中会进一步加剧飞机翼尖整流罩、机翼部分和飞机发动机的受损程度，造成经济损失。

发明内容

发明目的

本发明旨在解决大型水陆两栖飞机侧倾事故发生后，无法自我施救，只能被动依赖外部救援的问题；本发明可有效阻止事故进一步扩大，防止次生事故发生，降低飞机安全形势恶化趋势的加剧，亦可为后续事故抢险创造出较好的抢救环境，对大型水陆两栖飞机侧倾的抢救具重要意义；对飞机的保护性好；提出大型水陆两栖飞机在水上发生侧倾的情况下，采用飞机自身主动自救的救援系统和方法。

技术方案

大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援系统，包括特征整流罩1、气囊3，其特征在于：在左右机翼2翼尖处对称装有整流罩1，整流罩内装有气囊3，气囊3的一端与机翼翼尖处联接；整流罩采用可抛式设计，当机翼2翼尖接水后，整流罩1可部分或全部抛掉；此时气囊3充气并打开，对机翼产生浮力。该系统为可拆卸式或固定式设计。

其中，气囊3充气时可以采取自动或人工控制的方式。

大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援方法，所述的大型水陆两栖飞机水上侧倾机载救援系统的使用方法如下：大型水陆两栖飞机在水面降落时，由于侧滑造成一侧浮筒脱落，造成飞机侧倾和机翼2入水；机翼2翼尖装有的可抛式整流罩1抛开，引发气囊3进行充气并打开，气囊3充气后浮于水面之上并与机翼2结构相联，有效防止机翼埋于水中后，造成机翼进水。气囊3可采用自动、人工单充气或复合充气方式。

本方法还可用于飞机整机救援。

有益效果