[发明专利]关于桥头搭板下沉降后一种抬升的处理方式

说明书

桥梁与道路连接处的过渡板，由于经常出现形成不均匀的沉降，与桥梁台间形成20~30mm高差，给道路行车造成的较大的影响。本发明为主要采用分时、分段注浆处理桥头搭板下沉的方式，根据桥头搭板的下沉状态，布置注浆孔，分区域，分时段进行注浆，通过注浆量及注浆压力将搭板抬升至桥面坡度，并对桥头搭板基础进行了永久性的加固处理。减少了桥头跳车情况，确保行车安全。

技术领域

桥梁桥头搭板不均匀沉降的一种抬升处理方式。

背景技术

桥梁与道路连接处的过渡板，由于经常出现形成不均匀的沉降，与桥梁台间形成20~30mm高差，给道路行车造成的较大的影响。

桥头搭板下沉的原因主要有以下几个方面：

在施工图的设计上也易出现问题，如对地基的探测以及物理力学性质研究出现偏差，导致软土路基处治方法不当或处治遗漏。

设计人员有时对施工过程中如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。路基设计上并无特别的要求，如压实指标均与一般路基无异。但由于路基较高，在填筑以后受到自重和行车荷载的作用，路基土必然要产生竖向变形，造成桥头搭板不均匀沉降与桥梁形成台阶。。

台背填料选取不当和压缩不实也易引起路基的沉降。这样一旦在公路自重及车辆的垂直荷载与振动作用下，便在一定期限内时填料逐渐被压缩，密实度逐渐增大，产生路基沉降。造成桥头搭板不均匀沉降与桥梁形成台阶。

针对以上情况，本次发明的注浆抬升法将桥梁搭板抬高，与桥梁与道路连接处标高一平，可以有效的降低减少跳车现象，降低桥头搭板再次沉降的风险。

发明内容

本次发明是采用对搭板下方填土注浆固结，注浆加压将搭板抬升至于桥梁连接处一平，有效的对桥头搭板进行处理修复。

本次发明包含以下步骤。

步骤1，了解现场情况，测量确定桥头搭板下沉的数据，以及原桥搭板下的填土情况，确认需要进行压浆深度。

步骤2根据现场土质状况合理的配置注浆浆液的配合比，并通过实验室验证固结后强度。

步骤3铲除搭板上部沥青砼等路面摊铺层，根据现场搭板的尺寸进行沿搭板周围及搭板上布孔，钻孔、埋管。

步骤4分时分段进行注浆，养护。

步骤5压浆结束后进行恢复，摊铺路面层

步骤6恢复通车。

其中步骤1中还包含对处理前搭板面的实际标高，搭板与桥连接处的实际高差的测量。

其中步骤1中还包含搭板下方填土的钻孔查勘，确定桥头搭板下沉的原因，需要进行注浆的深度等。

其中步骤2中还包含通过计算，得出加固后土体强度，根据相应的数据进行配合比实验。

其中步骤3中还应包含施工前对道路进行封闭，制定出相应的交通疏导方案，合理的将车流倒流至其他的交通道路。

其中步骤3中还包含，在拆除桥面沥青时，铲除范围要大于桥头搭板的范围。

其中步骤3中还包含先沿搭板周围进行钻孔，钻孔深度按照预定的深度进行，成孔后拔出内钻杆，将袖阀管插入孔内，袖阀管末端用锥形堵头封好，防止管内被流砂堵塞。插入袖阀管时应保持袖阀管位于钻孔的中心，以便灌注套壳料时将袖阀管包裹均匀。下袖阀管时将同长度的6分塑料管一同下入孔内，作为注套壳料的管路。

其中步骤3中还包含套壳料采用膨润土和水泥配制，配比范围一般为水泥：粘土：水=1:1.5:1.88，浆液比重约为1.5，漏斗粘度24～26s；实际施工时应通过多组室内及现场试验，选取最佳配比。根据工程中的要求，套壳料凝固时间和强度增长速率应控制在2～5天内可灌浆。