[发明专利]一种100%低地板有轨电车底架钢结构防变形焊接方法

说明书

一种100％低地板有轨电车底架钢结构防变形焊接方法涉及轨道客车不锈钢底架钢结构焊接技术领域，该方法包括端部底架的防变形焊接、牵引梁组成的防变形焊接和底架钢结构的防变形焊接。本发明在上盖板的长圆孔中心位置加焊补偿筋，待焊接应力释放后再统一切除，可以保证上盖板焊接后的平面度不大于1.5mm；利用反变形垫块组成，在牵引梁片组焊时做整体反变形处理，使得焊接后的平面度控制在1.5mm以内，并且在底架钢结构组焊时，利用配重块、反变形垫板和压紧钳，使得底架钢结构的焊后平面度符合工艺要求，彻底克服了不锈钢底架钢结构焊接变形大的缺点。

技术领域

本发明涉及轨道客车不锈钢底架钢结构焊接技术领域，具体涉及一种100％低地板有轨电车底架钢结构防变形焊接方法。

背景技术

底架钢结构是车体钢结构的一个重要组成部分，它承载着车体的自重和运行时的交变载荷，因此底架钢结构的强度至观重要，而强度的提升必然导致整体结构重量提升，这样又导致整体车重的提升，从而影响整车的强度，所以如何降低底架重量而不影响整体强度是生产中一直在探索和研究的问题。

传统的底架钢结构多采用碳钢材料，其优点在于整体强度高，焊接变形小；但碳钢底架容易生锈，抗腐蚀能力弱。针对碳钢易腐蚀的缺点，目前一些有轨电车底架钢结构采用X2CrNiN18-7奥氏体不锈钢材料，其优点是在满足强度的要求下，具有良好的耐腐蚀、耐高温和抗氧化的特性，但其缺点是焊接变形大。

如图1至图5所示，底架钢结构由端部底架1、牵引梁组成2和钣金结构3 组成，端部底架1由上盖板1-1、下盖板、支撑筋、端板等组成，上盖板1-1上安装地板，因此要求整体平面度较高，但是，实际焊接后，上盖板1-1的直接焊接平面度为8mm，不能满足平面度要求。牵引梁组成2由两个牵引梁片2-1、跨接横梁、纵向底板和筋板等组成，牵引梁片2-1由端立板、补强板、筋板等十几块料件拼接而成，焊缝接口多，因此直接焊接后焊接变形大，也不能满足平面度要求。

发明内容

为了解决现有奥氏体不锈钢材料的底架钢结构存在的焊接变形大导致不能满足底架钢结构平面度要求的技术问题，本发明提供一种100％低地板有轨电车底架钢结构防变形焊接方法。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

一种100％低地板有轨电车底架钢结构防变形焊接方法，其包括端部底架的防变形焊接、牵引梁组成的防变形焊接和底架钢结构的防变形焊接；

所述端部底架的防变形焊接过程是：首先，在端部底架的两个上盖板上各点焊九个补偿筋，补偿筋的焊接位置在每个上盖板的上盖板长圆孔的中线位置，补偿筋的长度随上盖板长圆孔的长度进行调整；然后，将上盖板、下盖板、支撑筋和端板通过常规焊接方法进行组焊；最后，将两个上盖板上的十八个补偿筋切除，完成端部底架的防变形焊接；

所述牵引梁组成的防变形焊接过程是：首先，将牵引梁组成的牵引梁片的各对接焊缝间留出1mm间隙进行点固，使得点固后的牵引梁片的整体长度放长 16mm；然后，制作反变形垫块组成，将多个矩形垫块呈直线排布且间隔500mm 放置在同一个水平面上，中间垫块高度为25mm，从直线的中间向两端每隔 500mm，垫块的高度降低5mm；反变形垫块组成制作完成后，将点固后的牵引梁片放置在反变形垫块组成上，再利用多个压紧钳将牵引梁片压紧在反变形垫块组成上，然后，对牵引梁片进行焊接，焊接时由中间向两侧对称分段焊接，焊接后冷却2小时至室温时，将所有压紧钳撤掉，完成牵引梁片的防变形焊接；最后，将牵引梁片、跨接横梁、纵向底板、筋板通过常规焊接方法进行组焊，完成牵引梁组成的防变形焊接；