[发明专利]变速器安装件的结构

说明书

本申请涉及装配在车体中以支撑变速器的重量的变速器安装件，该变速器安装件包括：壳体支架、止动器、以及内钢构件，该壳体支架包括具有止动器固定孔和止动器位置固定部分的壳体，该止动器具有被形成为插入止动器位置固定部分中的插入突出部分、被形成为插入止动器固定孔中并且卷曲的固定件、以及形成于固定件附近的固定孔，该内钢构件具有被形成为插入形成于止动器中的固定孔中的突出件。当动力传动系的变速器响应于车辆的右转向左侧偏置时，止动器与动力传动系的变速器支架接触，从而抑制动力传动系的移动并且进一步地提高转向性能。

相关申请的交叉引证

本申请基于并且要求于2017年8月21号向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2017-0105452号的优先权的权益，其公开内容通过引证方式并入本文。

技术领域

本公开涉及装配到车体以便支撑变速器的重量的变速器安装件的结构，并且更特别地涉及包括止动器的变速器安装件的结构，该止动器被配置成当动力传动系的变速器响应于车辆的右转而向左侧偏置时与动力传动系的变速器支架接触，从而抑制动力传动系的移动并且进一步地提高转向性能。

背景技术

汽车主要采用单壳体(monocoque，硬壳式构造)而不是框架体，这是因为单壳体重量轻并且生产率优异。单壳体是排除单独框架的结构，并且将通过将发动机和变速器彼此耦接而构成的动力传动系直接安装到车体。

因此，在由单壳体制造的车辆中，由于车体本身充当框架，所以悬架和底盘部件安装到车身。然而，为了防止动力传动系的振动直接传递到车体并且在车辆碰撞的事件中分散冲击，副车架和安装构件安装到车辆的底部。

副车架安装到车体的底部，使得诸如悬架支柱和转向节的转向装置和悬架装置能够连接到副车架。安装构件包括装配到车体的一部分并且固定到发动机的发动机安装件、装配到车体的另一部分并且固定到变速器的变速器安装件、以及用于将发动机或变速器连接到副车架的辊杆。

因此，变速器安装件支撑动力传动系的施加到变速器的重量并且还具有防止来自动力传动系的振动传递到车体的振动隔离功能。

参考图1，常规的橡胶型变速器安装件3被构造成使得由弹性材料(例如橡胶或合成树脂)形成的绝缘体5和金属芯6彼此耦接并且一起插入形成为具有预定尺寸的容器形状的壳体4中，并且使得金属芯6的一个端部通过开口4a向外突出，该开口4a形成于壳体4的一部分中，该部分壳体被安装到车体时朝向变速器支架2定向。芯6的端面具有形成于其中的螺栓孔，并且变速器安装件3通过使用螺栓经过螺栓孔耦接到变速器支架2，该变速器支架安装到变速器1。因此，变速器安装件3支撑动力传动系的施加到变速器的重量并且将因绝缘体5的弹性变形而产生的动力传动系的振动隔离。

另外，变速器安装件3另外包括止动器7以防止绝缘体5和壳体4由于因车辆的行驶状况传递到绝缘体5的负荷突增而受损。

常规的止动器7具有与开口4a连通并且结合到开口4a的周边的环形状。止动器7具有肋7a，该肋从止动器的下侧向上突出，以防止芯6向下移动预定的距离或更多的距离，从而抑制绝缘体5的过度弹性变形。

然而，由于止动器7仅控制芯6的向下移动，而不控制车辆的宽度方向(横向方向)上的负荷，所以常规的止动器7有助于绝缘体的竖直方向上的耐久性，这是由于变速器支架2和壳体4之间的间隙而产生的，从而对车辆的转向性能提供负面影响。

另外，单独的止动器结合到变速器安装件3的外部以便当车辆转向时控制动力传动系的位移，从而提高动力传动系与车体之间的一体感并且提高车辆急转弯时车辆的转向响应性和转向跟踪性能。然而，由于车辆的频繁转弯，结合部分(附贴部分)会变弱，从而使结合的稳健性大大下降。