[发明专利]控制电路、高压盒与电池管理装置

说明书

本发明实施例提供了一种控制电路、高压盒与电池管理装置，应用于电路技术领域。本发明实施例中，控制电路设置于与高压系统连接的低压回路中，连接于所述高压系统与所述低压回路中的电池模组之间；所述控制电路包括：电阻阵列，所述电阻阵列的第一端与所述高压系统连接，所述电阻阵列的第二端与开关管的第一端连接；所述开关管，所述开关管的第二端与驱动芯片的第一端连接，所述开关管的第三端、所述驱动芯片的第二端均与所述电池模组连接；所述驱动芯片，所述驱动芯片的第三端与控制单元连接。因此，本发明实施例提供的技术方案能够在到一定程度上解决现有技术中控制电路设置与于高压系统导致其成本较高的问题。

【技术领域】

本发明涉及电路技术领域，尤其涉及一种控制电路、高压盒与电池管理装置。

【背景技术】

随着新能源技术的迅速发展，电动汽车逐渐替代传统非清洁能源汽车进入大众市场，成为日常的交通工具之一，汽车电子系统作为电动汽车必不可少的一部分，其安全性能也越来越受到消费者的重视。在电动汽车动力回路中，在高压主回路闭合瞬间，直流母线上的大电容会迅速充电，然而由于电容的特性，其两端的电压不会发生突变，使得电动汽车动力回路在接通电源的瞬间预充电容两端相当于短路，此时，电动汽车的动力回路中的负载电阻仅为导线阻抗和主回路开关触点阻抗，瞬时电流可达几千甚至上万安培，远远大于回路中开关触点及其他电器件的稳态电流，超出其能承受的浪涌水平，最终会导致主回路开关继电器触点粘连和/或其他电器件的电流过载，严重时会损坏整个系统回路。因此，在电动汽车的动力回路中设置控制电路以对该动力回路的预充电过程进行控制就尤为重要。

现有技术中，一般是在电动汽车的动力回路的高压系统中设置控制电路，以实现对高压系统的预充电过程的控制，并且，现有的控制电路一般由预充继电器与预充电阻构成。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

现有技术中，用于控制高压系统的预充电过程的控制回路设置于高压系统中，由于高压系统对各电器件的耐高压等有较高的要求，导致控制电路中各器件的成本均较高，控制电路的成本较高。

【发明内容】

有鉴于此，本发明实施例提供了一种控制电路、高压盒与电池管理装置，能够在到一定程度上解决现有技术中控制电路设置与于高压系统导致其成本较高的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种控制电路，设置于与高压系统连接的低压回路中，连接于所述高压系统与所述低压回路中的电池模组之间；所述控制电路包括：

电阻阵列，所述电阻阵列的第一端与所述高压系统连接；

开关管，所述开关管的第一端与所述电阻阵列的第二端连接，并且所述开关管的第三端与所述电池模组连接；

驱动芯片，所述驱动芯片的第一端与所述开关管的第二端连接，并且所述驱动芯片的第二端与所述电池模组连接；

控制单元，所述控制单元与所述驱动芯片的第三端连接。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述开关管为：高压场效应晶体管或者绝缘栅双极型晶体管。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述控制电路还包括：

开关管保护电阻，连接于所述开关管的栅极和源极之间。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述开关管的源极与漏极之间可承受的最大电流大于所述控制电路的最大瞬时电流。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述电阻阵列由贴片电阻阵列和柱型电阻阵列中的至少一种构成。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述电阻阵列包括相互连接的多个电阻单元；