[发明专利]船用冷凝器集成疏水箱

说明书

本发明涉及一种船用冷凝器集成疏水箱，疏水箱体内设有疏水箱内部挡板，疏水箱内部挡板将疏水箱体分隔成前部进水区A、后部排水区B，疏水箱内部挡板与疏水箱顶板之间具有间隔区域，间隔区域将前部进水区A和后部排水区B连通；疏水体前板、疏水箱右侧板上分别焊接有各疏水进出口的法兰，各疏水进出口的法兰高度低于疏水箱内部挡板的高度低，疏水箱左侧板上设有接管，疏水箱后板上设有排水减压孔。本发明简化了冷凝器本体结构及管路结构；有助于设备小型化设计和减弱对管束的冲击振动影响；疏水的集中排放，减少了各接口的内部消能部件的占用空间；不同能级的疏水在疏水箱内进行压力和能量的混合，使得疏水最终以单一流体状态排向冷凝器，便于分析和处理。

技术领域

本发明涉及一种汽轮机冷凝系统，尤其是一种船用汽轮机冷凝系统中的集成疏水箱。

背景技术

由于排水量的考虑和运行上的要求，船舶的热力设备需要具备多功能方式，冷凝器除正常接收汽轮机排汽之外，还需要接收部分系统和设备排出的疏水和排汽。这些接口可以布置在冷凝器壳体、喉部或热井上，疏水疏汽接口可达到10个以上。根据流体能级及排放工况，排入冷凝器的流体，可能是连续的，也可能是短期的。按照排放要求，需要接口设计准则，以保证冷凝器的安全。

目前常规冷凝器设计过程中，对于低能级的疏水疏汽接口，目前的设计方法是根据总体结构布置及设计要求分散布置在冷凝器壳体、喉部及热井的不同位置，如图1所示。

由于该布置方式疏水疏汽接口众多，各接口分置在冷凝器壳体不同位置处主要存在以下问题：

(1)接口分散布置的约束条件较多：如接口位置不能布置的太近，以免流体互相影响、流体进入汽侧管束的流速不能太高、流体不能对准冷却管及补偿器排放，对壳体排放时应设置不锈钢防冲挡板以及所有疏水不得排入热井正常水位以下，以免引起水位波动等限制条件；

(2)冷凝器本体结构及排放流体的管路系统复杂；

(3)接口大多布置在内部管束密集区对应的壳体外围区域，流体排入后会对管束进行冲击，进而造成管束损坏和振动噪声大的影响；

(4)为减弱各接口的流体排入对冷凝器内部结构的影响，往往在内部设置流体消能部件，低能流体一般设计挡板(图2)，高能级流体必须配以开孔或者开槽的分配管(图3)，使得壳体内空间尤其是管束布置空间受限，导致冷凝器结构尺寸增大。

发明内容

基于上述接口布置的不足和限制，本发明提出一种首先将低能级的各路疏水排向嵌装在冷凝器壳体上的疏水箱内，再集中排入冷凝器内部的船用冷凝器集成疏水箱，该疏水箱能解决疏水接口多、冷凝器结构复杂，以及结构尺寸大的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种船用冷凝器集成疏水箱，包括疏水箱左侧板、疏水箱顶板、疏水箱体，法兰，疏水箱右侧板，接管，疏水箱内部挡板、疏水箱与喉部的加强筋、疏水箱后板，所述疏水箱体内设有疏水箱内部挡板，疏水箱内部挡板将疏水箱体分隔成前部进水区A、后部排水区B，疏水箱内部挡板与疏水箱顶板之间具有间隔区域，间隔区域将前部进水区A和后部排水区B连通；疏水体前板、疏水箱右侧板上分别焊接有各疏水进出口的法兰，各疏水进出口的法兰分布在疏水箱体的不同高度上，且均低于疏水箱内部挡板的高度，以便进水侧的疏水混合以及维持排水侧的密封性，进而保持冷凝器内部的真空；所述疏水箱左侧板上设有接管，用于将疏水排往疏水箱进水侧；所述疏水箱后板上设有排水减压孔。

船用冷凝器集成疏水箱嵌装在冷凝器喉部一侧的顶部壳体上，其中，船用冷凝器集成疏水箱的疏水箱与喉部加强筋的底面为冷凝器壳体上表面，疏水箱的排水减压孔之上部分在冷凝器壳体之外，疏水箱的排水减压孔位于冷凝器内部。

船用冷凝器集成疏水箱布置在冷凝器管束的中央通道对应的顶部壳体上，与主蒸汽共用主蒸汽通道。