[发明专利]发动机系统和该发动机系统所使用的进气歧管

说明书

本发明提供发动机系统和该发动机系统所使用的进气歧管。能够迅速地降低在减速时导入到发动机的残留EGR气体的浓度。发动机系统包括设在发动机的进气通路和排气通路上的增压机、LPL型的EGR装置、配置在发动机的上游且紧邻发动机的进气歧管、配置在进气通路的比进气歧管靠上游的部分的电子节气装置、用于向进气通路的比电子节气装置靠下游的部分导入新气的新气导入通路、以及用于调节新气量的新气导入阀。进气歧管包含稳压箱和自稳压箱分支的多个分支管。新气导入通路的入口与进气通路的比EGR通路的出口靠上游的部分相连接。在新气导入通路的出口侧设有用于分别向进气歧管的各分支管分配新气的新气分配管。

技术领域

本发明涉及具备低压循环式的排气回流装置的发动机系统和该发动机系统所使用的进气歧管。

背景技术

以往，作为这种技术，例如已知有下述的专利文献1所记载的发动机系统。该发动机系统包括发动机、与发动机的多个气缸相连通的进气通路和排气通路、用于调节在进气通路中流动的进气量的电子节气装置、设在进气通路的比电子节气装置靠上游的部分和排气通路的增压机、用于使从发动机的各气缸向排气通路排出的排气的一部分作为EGR(Exhaust Gas Recirculation，排气回流)气体向进气通路流动并向发动机回流的低压循环式的EGR装置、用于向进气通路的比电子节气装置靠下游的部分导入新气的新气导入通路、以及用于调节新气导入通路的新气流量的新气导入阀。EGR装置包含EGR通路，EGR通路的入口与排气通路相连接，EGR通路的出口与进气通路的比增压机的压缩机靠上游的部分相连接。在此，在进气通路的比电子节气装置靠下游的部分设有包含稳压箱和多个分支管的进气歧管，将流入到稳压箱的进气经由各分支管向发动机的各气缸分配。新气导入通路的出口与进气通路的比电子节气装置靠下游且比稳压箱靠上游的部分相连接。新气导入通路的入口与进气通路的比压缩机和EGR通路的出口靠上游的部分相连接。

在上述的发动机系统中，在发动机减速时，将处于开阀状态的EGR阀闭阀而阻断向进气通路导入EGR气体，并且将处于闭阀状态的新气导入阀开阀而向进气通路的比稳压箱靠上游的部分导入新气。由此，利用新气稀释残留在稳压箱中的EGR气体、残留在进气通路的比电子节气装置靠上游的部分并向进气通路的比电子节气装置靠下游的部分流动的残留EGR气体，使对于发动机的EGR衰减并防止发动机的减速熄火。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-040549号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1所述的发动机系统中，由于稳压箱具有一定程度的容积，由此很难利用从其上游导入的新气迅速地稀释稳压箱中的残留EGR气体。因此，在发动机减速时很难迅速地使残留EGR气体的浓度下降，存在EGR衰减需要时间这样的问题。在这种意义上，发动机的减速熄火对策并不充分。

本发明即是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供能够迅速地降低在发动机减速时导入到发动机的残留排气回流气体的浓度的发动机系统和该发动机系统所使用的进气歧管。

用于解决问题的方案