[发明专利]城轨车辆车灯控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车灯控制器，尤其涉及一种城轨车辆车灯控制器。

背景技术

现有有轨电车一号线车辆方案设计阶段，原先车灯控制逻辑由硬线实现，但车辆贯穿线较多，开关按键点数较多，实现难度大；进一步优化方案后，选用车载微机及输入输出节点模块实现，贯穿线大大减少，开关按键点数少，但需占用较多输入输出节点，而节点模块采购成本高，经济性差，同时无法满足车灯控制的独立性要求，车灯需要独立于其他系统工作。

发明内容

本发明旨在解决上述缺陷，提供一种城轨车辆车灯控制器。

为了克服背景技术中存在的缺陷，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：这种城轨车辆车灯控制器包括灯控器一和灯控器二，灯控器一和灯控器二上设有灯控器回路由输入端、输出端、通讯端三部分组成，所述输入端连接刹车信号、双闪信号、激活信号、近光模式、远光模式、示宽模式、左转向信号、右转向信号、闪灯信号、日行灯开关信号、雾灯开关信号及各灯状态检测信号；所述输出端连接刹车灯、近光灯、远光灯、示宽灯、左转向灯、右转向灯、车体示宽灯、雾灯、日行灯和尾灯；所述通讯端连接RS485总线。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述灯控器一和灯控器二对称连接于RS485总线交换数据。

本发明的有益效果是：这种城轨车辆车灯控制器对车灯的控制实现了复杂逻辑简单化的效果，实现了两端车灯控制的同步，对安全相关的关键信号在软硬件上都实现了冗余设计，提高了可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是刹车信号硬线原理的结构示意图；

图3是双闪信号硬线原理的结构示意图。

具体实施方式

图1是本发明的结构示意图，图中包括灯控器一和灯控器二，灯控器一和灯控器二两个分别安装在两端司机室的微型PLC实现信号采样及驱动输出，两个PLC之间通过RS485总线交换数据。

如图2、图3所示，刹车信号及双闪信号2路安全相关的信号由硬线冗余。

如图1，灯控器一和灯控器二上设有灯控器回路由输入端、输出端、通讯端三部分组成，输入端连接刹车信号、双闪信号、激活信号、近光模式、远光模式、示宽模式、左转向信号、右转向信号、闪灯信号、日行灯开关信号、雾灯开关信号及各灯状态检测信号；输出端连接刹车灯、近光灯、远光灯、示宽灯、左转向灯、右转向灯、车体示宽灯、雾灯、日行灯和尾灯；通讯端连接RS485总线。通讯帧包括模式选择、刹车信号、双闪信号、闪烁同步信号、转向信号、雾灯信号、灯光检测信号等。

灯控器一和灯控器二两个分别安装在两端司机室，当一端司机室作为车头时，该端为激活端，另一端则为非激活端。例如：灯控器一作为车头端时，灯控器一为激活端，灯控器二为非激活端。

实施例

1、选择近光模式

激活端，①常规开启：近光灯、车体示宽灯；②选择开启：左转向灯、右转向灯、雾灯；

非激活端，①常规开启：尾灯、车体示宽灯；②选择开启：刹车灯、左转向灯、右转向灯、雾灯；

2、远光模式

激活端，①常规开启：远光灯、车体示宽灯；②选择开启：左转向灯、右转向灯、雾灯；

非激活端，①常规开启：尾灯、车体示宽灯；②选择开启：刹车灯、左转向灯、右转向灯、雾灯；

3、示宽模式

激活端，①常规开启：示宽灯、车体示宽灯；②选择开启：左转向灯、右转向灯、雾灯；

非激活端，①常规开启：尾灯、车体示宽灯；②选择开启：刹车灯、左转向灯、右转向灯、雾灯；

4、左转向

随时开启，优先级高，优先级高于双闪；

5、右转向

随时开启，优先级高，优先级高于双闪；

6、刹车

随时开启，优先级高，硬线信号与通讯信号冗余；

硬线由图2电路组成，两端刹车信号经过二极管驱动刹车信号车辆贯穿线，两端灯控器从刹车信号车辆贯穿线采样，非激活端刹车灯响应此信号；

7、闪灯

随时开启；当在近光模式时，闪灯将关闭近光灯，切换成远光灯；当在远光模式时，闪灯将关闭远光灯，切换成近光灯；其他状态，闪灯将点亮远光灯；

8、双闪

随时开启；优先级低于左右转向信号；当左转向或右转向时，将关闭双闪；退出左转向及右转向时，恢复双闪；