[发明专利]双支架上的重力弯曲

说明书

本申请为2015年8月25日进入中国国家阶段的PCT申请“双支架上的重力弯曲”（申请号：201580000309.3，申请人：法国圣戈班玻璃厂）的分案申请。

技术领域

本发明涉及玻璃板在重力弯曲支架上的重力弯曲，重力弯曲支架包括在弯曲过程期间变更板周边支撑线的至少一部分的机构。

背景技术

玻璃板在弯曲框架上的重力弯曲是周知的，并且可能遇到沿相互正交的方向同时形成曲线的问题。所发生的是在单个框架上弯曲可能导致形成反向弯曲，其通过在板的角部形成反向弯曲而自我呈现。此类缺陷是禁止的，并且要赋予板的形状越复杂，即沿相互正交的方向末端弯曲越重，这些越容易发生。为了缓解此问题，US 5167689提出在包括彼此互换的两个框架的装置上实施重力弯曲。在一种替代形式中，在弯曲过程期间更换横向支架。US 5660609教导了一种弯曲装置，其包括第一框架、第二框架和器件，第一框架旨在在第一弯曲阶段期间支撑要弯曲的玻璃板的周边，第二框架在第二弯曲阶段期间替代第一框架来支撑玻璃板的周边，而器件用于在施加到玻璃板上的力从第一框架转换到第二框架时一直控制这些力。

弯曲温度越高，重力弯曲将会越快。但是，较高的温度在玻璃和弯曲工具之间的接触之后会促成在弯曲板的周边处形成印痕和光学扭曲。当玻璃板的周边用珐琅质涂覆时，周边缺陷由珐琅质隐藏。因此，周边珐琅质通常覆盖已经由两个框架支撑的玻璃板的整个周边区域。由于沿着周边线支撑玻璃的这些框架紧密地并排座置，并且因为在两个框架之间必须有一定的间隙（大约4到9mm），并且又因为在玻璃的边缘和最外面的支撑框架之间必须有一定量的空间，珐琅质在距板的边缘大约至少20mm且甚至至少23mm的并非可忽略的距离上覆盖玻璃的边缘。当前在公路车辆（轿车、卡车、机动公交车等）的风挡上此类黑色珐琅质的存在是非常常见的。但是，有些制造商出于可视性和美观原因希望在这些风挡的竖直侧翼区域减小珐琅质的宽度。这些竖直（A柱）是从所述车辆的内部显得大致竖直并且沿侧面保持风挡的车辆结构。它们形成顶棚和车辆主体的其余部分之间的连接。这些柱支持风挡的两个横向边缘，它们和风挡的两个纵向边缘不是一样长，一旦风挡安装在车辆上，纵向边缘大致水平。由于此尺寸设定，风挡的纵向边缘中点之间的距离比风挡的横向边缘中点之间的距离短。对于包括在风挡中的每块玻璃板同样的情形当然成立。实际上风挡通常是叠层的并且包含由聚合物材料例如称为PVB的聚乙烯的薄片隔开的若干玻璃板（通常是两块玻璃板）。

当提及玻璃板的边缘中点时，指的是沿着板的边缘和玻璃的弯曲距边缘的每个端部位于相同的形成距离处的点。因此其是形成的距离。当提及支架中点时，指的是从上方看沿着支架的轮廓以及其弯曲距支架的每个端部位于相同的形成距离处的点。因此其是形成的距离。

重力弯曲的速率也取决于玻璃板的尺寸。实际上板越大，要产生其效果的玻璃的重量越大，则获得指定下垂度将越快。两个较宽地隔开的支架之间的弯曲因而要比两个较近地隔开的支架之间的弯曲更快。这是为什么横向弯曲，即从一个纵向边缘到另一个纵向边缘形成弯曲要比纵向弯曲，即从一个横向边缘到另一个横向边缘形成弯曲，要花更长的时间。使用两个连续的支架来支撑并弯曲玻璃板的一个边缘必然引起时间的损失。实际上，一旦玻璃的整个边缘接触第一支架，在弯曲更显著的第二支架替代其之前，玻璃将保持与其接触一定长度的时间。在具有较小弯曲的第一支架上等待所花费的这一时间是时间的损失。根据现有技术，当使用包括两个连续支架的装置时，根据一个实施例，玻璃的纵向边缘可以从弯曲的开始到结束由同一对支架支撑。然而，在那种情况下，板的横向边缘由连续的两对不同的支架支撑，在端部涉及的那对支架具有对于玻璃期望的最终弯曲。现在已经发现可以并且有利地使用单对横向支架来支撑玻璃板的横向边缘，而使用两对连续的支架来支撑其纵向边缘。实际上在此情况下，横向支架具有对于玻璃板期望的最终形状，而这两个横向边缘的弯曲在由具有对于最终形状中间的形状的粗模具支架弯曲的过程中并不被中断。当其是横向弯曲时这是更加有利的，即从一个纵向边缘到另一个纵向边缘形成弯曲，这是更加困难的，因为纵向边缘之间的距离更短。在弯曲过程期间，当玻璃板的横向边缘仅与具有板的横向边缘的期望最终形状的单个一对横向支架形成接触时，具有板纵向边缘的期望最终形状的最终纵向支架在弯曲过程期间替代粗纵向支架，粗纵向支架具有中间形状并且因而具有不如最终纵向支架的弯曲那么显著的弯曲。

发明内容