[发明专利]压缩天然气喷射器

说明书

本发明涉及压缩天然气喷射器，其包括：壳体，安装在引擎的燃料供应管；针阀，安装在上述壳体的下部且具有喷嘴；螺线管，安装在上述壳体的内部且设置有接受电源而生成磁通势的线圈、根据上述磁通势生成吸引力的管芯；柱塞，安装在上述螺线管的下部并且进行往复运动；该喷射器还包括弹性构件，该弹性构件设有：贴紧部，位于上述柱塞的上部并且和上述管芯的下表面平行地形成；突出部，往上述贴紧部的外侧方向朝上倾斜地突出形成。

技术领域

本发明涉及一种压缩天然气喷射器，更详细地说，本发明涉及一种提高使用气体燃料的车辆用喷射器的螺线管与柱塞之间的运转性能并且减轻冲击噪音的压缩天然气喷射器。

背景技术

为了经济性与环境亲和性，把液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)或压缩天然气(CNG)之类的气体作为燃料使用的车辆近年来被广泛地普及。压缩天然气(CNG)的价格比汽油低廉而且由于它是气体状态而能让各缸的燃料分配均匀，排气也相比于汽油干净而在环保上具备了优势。

而且，把压缩天然气作为汽车燃料使用时，由于其辛烷值较高而几乎不发生爆震，润滑油损失较少并且暖机较快。压缩天然气由于如前述地相比于汽油具备较多优点而作为燃料广泛地应用于包括出租汽车及公共汽车在内的营业用车辆。

这些气体车辆把气体燃料予以雾化并且以喷射方式供应给引擎的缸内部，这些气体车辆则为此使用喷射器。喷射器则由通常安装在车辆的电子控制单元(ECU)控制。电子控制单元(ECU)以加速器的位置为基础根据各种外部条件控制喷射器的喷射时机。

图1是概略示出现有喷射器10的截面结构的概略图。

如图1所示，现有喷射器设置有螺线管线圈13与柱塞14并且通过ECU让螺线管线圈13得到电力供应后根据所产生的磁力驱使柱塞14上升并且和接头(nipple)16隔离，从而使得从流入口11流入的燃料通过喷射孔17喷射。

另一方面，现有的喷射器的柱塞由于电动势施加到螺线管时产生的磁力而以朝管芯贴紧的方向起动。虽然为了防止柱塞往复运动引起管芯与柱塞之间的冲击而设有弹性构件，但现有的缓冲构件由于柱塞与管芯的抵接的面积平行地形成而受到残留在柱塞的磁力(磁化能力)影响无法顺利地实现柱塞的往复运动。

发明内容

解决的技术课题

本发明旨在解决上述问题，本发明的目的是改善柱塞上部的弹性构件的结构，即使柱塞残留着磁力也能以管芯与柱塞之间远离的方向提供弹性力，从而能让柱塞顺利动作而得以防止燃烧延迟现象。

解决课题的技术方案

本发明的气体燃料车辆用喷射器包括：壳体，安装在引擎的燃料供应管；针阀，安装在上述壳体的下部，具有喷嘴；螺线管，安装在上述壳体的内部且设置有接受电源而生成磁通势的线圈、根据上述磁通势生成吸引力的管芯；柱塞，安装在上述螺线管的下部且可进行往复运动；所述的压缩天然气喷射器还包括弹性构件，包括：贴紧部，位于上述柱塞的上部且和上述管芯的下表面相平行；突出部，往上述贴紧部的外侧方向朝上突出且呈一定角度倾斜设置。

进一步地，上述突出部在上述贴紧部的上部按照一定间距隔离地突出形成且成对地相对设置。

有益效果

本发明的压缩天然气喷射器设有在柱塞与管芯之间平行地形成的贴紧部、在贴紧部的上部往外侧方向朝上倾斜地突出形成的突出部，因此即使柱塞残留着磁力也能和管芯快速隔离，因此不会发生灭火(点火失败)乃至燃烧延迟的现象。

优选地，视需要而在贴紧部的上部以一定间距地突出形成多个突出部，因此能够通过改变突出部的数量而调节弹性力。

进一步地，在弹性构件的上部设置有突出形成的突出部，当螺线管与柱塞贴紧时能凭借着突出部的弹性力让螺线管与柱塞隔离，因此能在现有喷射器的安装复位弹簧的空间形成流路空间而有效率地喷射气体燃料。