[发明专利]一种防治桥头跳车的加强台背及其施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种桥头台背及其施工方法，具体涉及一种防治桥头跳车的加强台背及其施工方法，属于道路工程设计技术领域。

背景技术

在道路的路桥过渡段，由于桥头台背回填时基底处理不到位、回填材料不当、回填施工不规范等原因，导致桥台与台背填土之间产生差异沉降，车辆通行时出现跳车现象。桥头跳车情况严重影响公路或城市道路的使用功能，会影响行车安全、降低行车速度、影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，对道路桥梁的运行影响极大。路桥过渡段的这种不均匀沉降量范围在几厘米到几十厘米之间，行车时会产生较大的冲击力，增加不舒适性，也会造成道路和构造物的进一步损害。

研究表明桥头跳车病害的成因主要有以下几方面：1、桥台与路堤构造差异，桥台具有很大的整体刚度，下部的桩基处理使桥台沉降可以忽略不计，而路堤的沉降在通车很长时间后才逐渐稳定下来；2、地基沉降变形，软土地基经过处理后固结变形减小，但沉降仍然不可避免；3、回填材料压密变形，对于台背高填路堤，回填材料的压密变形是台背沉降的主要组成部分，选择强度高、刚度大、水稳定性好的回填材料能减小台背回填的塑性变形；4、水损坏，雨水经接缝或裂缝渗入路面结构层和土基，造成细粒料流失并增加结构层和土基的含水量，降低了地基的承载力，加速了差异性沉降的发展。

目前通常采用设置桥头搭板、搅拌桩处理基底、增设土工格栅来减缓差异沉降的产生。设置桥头搭板主要是将跳车部位转移至搭板与路基段相接处，对台背自身过大沉降缓解能力有限，同时难以有效预防水损坏导致的跳车病害。搅拌桩处理基底造价较高、工期较长，适用性受限。增设土工格栅可一定程度降低台背回填料的沉降，但由于土工格栅本身强度不大，且端部未固定，易与回填料一起协同变形，因此难以实质性改善回填料沉降问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够进一步解决因台背自身沉降产生的桥头跳车病害，提高行车舒适性，保证路桥过渡段路面使用寿命的防治桥头跳车的加强台背。

本发明是这样实现的：

一种防治桥头跳车的加强台背，位于桥台与台背两侧设置的挡土墙之间，台背包括有多层台阶，台阶从距离台背由近到远逐级向上增加，台阶宽度为两侧挡土墙之间的距离，在每级台阶的顶面铺设有钢丝网，钢丝网的宽度与台阶宽度相同，钢丝网的长度为该级台阶顶面与桥台的最远距离，台阶与桥台之间的部分逐级回填有碎石土，在最上方的两级台阶的底部高度上设置沿横向通长的两处碎石盲沟，在台背上方与桥台相接处的路面结构设置有桥头搭板基础以及位于桥头搭板基础上方的桥头搭板，桥头搭板的高度与相连接处的桥面和路面的高度相同。

更进一步的方案是：

所述钢丝网通过锚固连接器进行固定，锚固连接器由两侧挡土墙施工时预埋的带弯钩钢筋、上压板、下压板以及螺栓紧固件组成，带弯钩钢筋的弯钩一端预埋在挡土墙内，另一端与上压板固定连接，钢丝网的端部放入上压板和下压板之间，然后拧紧螺栓紧固件进行固定。

更进一步的方案是：

最上方的两级台阶的回填采用的是透水性好、易压实的级配碎石。

更进一步的方案是：

所述碎石盲沟包括带孔PVC管，带孔PVC管四周为单一粒径碎石，在碎石盲沟的上方为透水土工布，在碎石盲沟的两侧和底部为防渗土工布，集中收集沿横向裂缝下渗的雨水。

更进一步的方案是：

所述桥头搭板采用35cm水泥混凝土，配置双层配筋网片，桥头搭板基础采用15cm贫混凝土。

更进一步的方案是：

相邻钢丝网之间的竖向间距计算公式为：

其中，T_GC为钢丝网的纵向抗拉强度(N/m)，E_T为钢丝网的拉伸模量(N/m)，H_m为台背回填路基顶面与桥台构造物基础顶面之间的高差(m)，Z为上一层钢丝网的铺设位置距台背回填路基顶面的垂直距离(m)。台背填土在高度5m范围内时，计算钢丝网铺设竖向间距一般为0.3～0.8m。

更进一步的方案是：

所述钢丝网孔径0.5～2.5cm，根据回填碎石土或级配碎石的最大粒径来选择，钢丝网孔径不大于碎石最大粒径的2/3；下部台阶顶面钢丝网的孔径0.5～1.5cm，上部最后两级台阶顶面钢丝网的孔径1.5～2.5cm。

更进一步的方案是：

钢丝网通过锚固连接器进行固定时，需拉伸紧密，端头多余的部分折叠后统一锚固。