[发明专利]用于轿车后窗的一体式变截面外水切

说明书

用于轿车后窗的一体式变截面外水切，包括与包覆车门钣金的主体骨架和与主体骨架扣接的装饰条，主体骨架具有与车窗B柱端的密封条配合的第一段，与主玻璃配合的第二段，与主玻璃与固定玻璃之间的密封条配合的第三段，与固定玻璃配合的第四段，和与固定玻璃C柱端的密封条配合的第五段；从第一段向第五段连续延伸，第一段的头端有前端盖，第五段的尾端有尾端盖；前端盖和尾端盖与主体骨架一体；从第一段的头端经第二段、第三段、第四段到第五段的尾端依次放样，从第一段向第五段的方向截面高度逐渐增高，同时保持厚度相等。本发明具有主体骨架一体化，始终保持外水切与玻璃贴合的优点。

技术领域

本发明涉及一种车辆配件，特别是一种车窗外水切。

背景技术

外水切是介于车窗玻璃和车门框架之间的橡胶密封条。轿车的前门车窗和后门车窗分别装有外水切以起到密封和装饰的作用。在升降车窗玻璃时，外水切与玻璃接触，从而切去玻璃表面上的水滴、水雾和灰尘。

后门为了要为后轮罩让出空间，后门的形状呈上宽下窄的梯形。也就是说，车窗的区域大于车门的区域。如果将车窗区域都设置为整片式玻璃，将因为车门没有足够的空间容纳车窗，导致车窗无法下降。因此轿车的后窗玻璃通常被设置成两块，一块是与B柱接触、能够升降的主玻璃，另一块是与C柱接触的固定玻璃。为了保证车窗的密封性，窗玻璃的四周都设置有密封胶条，因此，从B柱开始到C柱，后车窗外防水切经过车窗B柱端的密封条，主玻璃，主玻璃与固定玻璃之间的密封条，固定玻璃，固定玻璃C柱端的密封条5次截面变化。

为了适应主玻璃到固定玻璃(也称三角窗)的截面变化，并且使外水切保持外观上的连贯和使外水切与玻璃始终贴合，CN201310340588.0披露了一种汽车外水切和后三角窗的连接卡扣，包括用于各个部件连接主体部件的主体基座部；设置在主体基座部的上部并用于与上侧的后三角窗固定连接的后三角窗配合连接部，连接在主体基座部上并伸向另一侧与外水切固定连接的外水切配合连接部，和设置在主体基座部的下部并用于提供弹性涨紧连接力的弹性支撑部；后三角窗配合连接部包括两个抵靠件和一个卡扣件，两个抵靠件和卡扣件之间形成有卡入空间，在卡扣件上具有倒扣凸边；外水切配合连接部包括连成一体的插入件和贴靠件，贴靠件的平面低于插入件的平面，在插入件的下部设置有与外水切想配合并用于限制X方向平面移动的卡钩件；插入件的上部的一侧上具有用于限制Z方向平面移动的弧形拱起凸部，弧形拱起凸部紧密贴靠在外水切内部上侧，在插入件的下部具有支撑贴脚部，支撑贴脚部贴靠在外水切内部下侧沿；插入件的上部的另一侧具有用于限制Y方向平面移动的靠边部。这种汽车外水切的缺点在于：使用特定结构的连接卡扣与三角窗的连接，连接件与外水切的主体基座部通过卡钩连接。因此，虽然其表面的装饰条在外观上看是连续的，但是主体结构实质是由两部分拼接而成，造成外水切的牢固性降低，安装复杂，安装在车窗上之后定位不牢固。

发明内容

本发明的目的在于提供一种主体骨架一体化，始终保持外水切与玻璃贴合的外水切。

用于轿车后窗的一体式变截面外水切，包括与包覆车门钣金的主体骨架和与主体骨架扣接的装饰条，主体骨架具有与车窗B柱端的密封条配合的第一段，与主玻璃配合的第二段，与主玻璃与固定玻璃之间的密封条配合的第三段，与固定玻璃配合的第四段，和与固定玻璃C柱端的密封条配合的第五段；从第一段向第五段连续延伸，第一段的头端有前端盖，第五段的尾端有尾端盖；前端盖和尾端盖与主体骨架一体；从第一段的头端经第二段、第三段、第四段到第五段的尾端依次放样，从第一段向第五段的方向截面高度逐渐增高，同时保持厚度相等。

进一步，主体骨架的顶部具有顶切边，顶切边具有向玻璃方向延伸的翅片，第一段的翅片微露出第而段到第三段的翅片的宽度相同，第四段的翅片宽度增大，第三段和第四段的翅片在交界处圆角直角过渡，第五段的翅片宽度与第一段的翅片宽度相同，第四段和第五段的翅片交界处圆角直角过渡。第一段的翅片与车窗B柱端的密封条贴紧，第三段的翅片与主玻璃与固定玻璃之间的密封条贴紧，第四段的翅片与固定玻璃贴紧，第五段的翅片与车窗C柱端的密封条贴紧。翅片的宽度方向即为主体骨架的厚度方向。