[发明专利]用于控制混合动力车辆的驾驶的方法

说明书

一种用于控制混合动力车辆的驾驶的方法包括：由控制器基于根据距离的混合动力车辆的前方驾驶信息来计算混合动力车辆的短距离能量消耗减少量、中距离能量消耗减少量和长距离能量消耗减少量；由控制器通过将短距离能量消耗减少量、中距离能量消耗减少量和长距离能量消耗减少量进行比较来确定最大能量消耗减少量；以及由控制器控制混合动力车辆基于该最大能量消耗减少量行驶。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年1月23日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2017-0010647号的优先权，其全部内容通过引用结合于本文中。

技术领域

本公开涉及用于车辆的控制方法，更具体地，涉及用于控制混合动力车辆的驾驶的方法。

背景技术

环境友好型车辆包括燃料电池车辆、电动车辆、插电式电动车辆和混合动力车辆，并且通常包括用于产生驱动力的马达。

作为环境友好型车辆的实例的混合动力车辆同时使用内燃机和电池的动力。换句话说，混合动力车辆有效地结合并使用内燃机的动力和马达的动力。

混合动力车辆可由发动机、马达、用于调节发动机与马达之间的动力的发动机离合器、变速器、差速齿轮装置、电池、使发动机起动或通过发动机的输出发电的起动发电机、以及车轮。

进一步，混合动力车辆可由用于控制混合动力车辆的整个操作的混合动力控制单元(HCU)、用于控制发动机的操作的发动机控制单元(ECU)、用于控制马达的操作的马达控制单元(MCU)、用于控制变速器的操作的变速器控制单元(TCU)以及用于控制和管理电池的电池控制单元(BCU)组成。

电池控制单元可称为电池管理系统(BMS)。起动发电机可称为整合式起动发电机(ISG)或混动式起动发电机(HSG)。

混合动力车辆可以以驱动模式来驱动，该驱动模式诸如为电动车辆(EV)模式(该模式是仅使用马达动力的电动车辆模式)、混合动力电动车辆(HEV)模式(该模式使用发动机的旋转力作为主动力并且使用马达的旋转力作为辅助动力)，以及再生制动(RB)模式，其用于在驱动期间由车辆的制动或惯性通过马达的发电来收集制动和惯性能量，以对电池充电。

在本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解，因此它可包含在本国对于本领域普通技术人员而言已知的而不形成现有技术的信息。

发明内容

本公开致力于提供一种用于控制混合动力车辆的驾驶的方法，其能够根据前方驾驶信息的距离来对混合动力车辆的前方驾驶信息进行分类并基于所分类的信息提高车辆的能量效率。

根据本公开的示例性实施例，用于控制混合动力车辆的驱动的方法包括：由控制器基于根据距离的混合动力车辆的前方驾驶信息来计算混合动力车辆的短距离能量消耗减少量、中距离能量消耗减少量和长距离能量消耗减少量；由控制器通过将短距离能量消耗减少量、中距离能量消耗减少量和长距离能量消耗减少量进行比较来确定最大能量消耗减少量；以及由控制器基于最大能量消耗减少量来控制混合动力车辆行驶。

用于控制混合动力车辆的驾驶的方法还可包括：由控制器接收前方驾驶信息。前方驾驶信息可包括指示混合动力车辆与混合动力车辆的前方车辆之间的距离的传感器数据或者在混合动力车辆中接收的通信数据。

控制混合动力车辆可包括：由控制器基于作为通信数据的短距离驾驶信息来控制混合动力车辆以电动车辆模式行驶。

短距离驾驶信息可以是混合动力车辆与混合动力车辆的前方车辆之间的通信数据。

控制混合动力车辆可包括：由控制器基于作为通信数据的中距离驾驶信息来控制混合动力车辆执行再生制动。

中距离驾驶信息可包括交通信号信息。