[发明专利]用于连杆的柱塞和连杆

说明书

本发明涉及一种柱塞(14)、特别是用于连杆(100)的柱塞，所述连杆具有用于调整有效连杆长度的偏心轮调整装置，所述柱塞在液压室(16)中密封地可移动地引导，并且在所述柱塞中支承偏心轮调整装置的支撑杆(18)，其中柱塞(14)在外侧(22)上具有至少一个凹部(28；60)，在所述凹部中设置有耐磨优化的密封元件。本发明还涉及一种具有这种柱塞(14)的连杆(100)以及一种具有这种连杆(100)的内燃机。

技术领域

本发明涉及一种柱塞、特别是用于具有偏心轮调整装置的连杆的柱塞，所述连杆尤其用于具有可变的压缩比的内燃机，以及本发明涉及一种具有这种柱塞的连杆和一种内燃机。

背景技术

在内燃机中，高的压缩比对内燃机的效率产生积极的影响。通常将压缩比理解为在压缩之前的整个汽缸空间与在压缩之后的剩余汽缸空间的比值。然而，在具有外源点火装置的、具有固定的压缩比的内燃机、尤其汽油机中，压缩比仅允许选择这样高的，使得在全负载运行时避免内燃机的所谓的“爆震”。然而，对于内燃机的出现频率高得多的部分负载范围、即在汽缸填充少的情况下，选择具有较高数值的压缩比，而不会出现“爆震”。当压缩比能够可变地调节时，能够改进内燃机的重要的部分负载范围。为了调整压缩比，例如已知具有可变的连杆长度的系统。

从DE 10 2005 055 199A1中已知一种具有偏心调整装置的连杆。偏心调整装置的支撑杆分别与在液压室中可移动地引导的柱塞牢固连接。柱塞在其外侧上具有柔韧的密封器件。偏心轮调整装置因此与一个或两个往复柱塞置于有效连接。为了能够沿两个转动方向实现阻尼运动，存在两个可封闭的空间，在所述空间中设置有相应的液压体积。

偏心轮与用于转动偏心轮的第一和第二杠杆连接，其中第一杠杆与第一阻尼体积相关联并且第二杠杆与第二阻尼体积相关联。阻尼体积包括升降缸，所述升降缸形成阻尼体积的主要部分。阻尼体积也包括管路以及其他元件。阻尼体积也由在汽缸或类似于汽缸作用的空间元件中存在的流体形成。

偏心轮和升降缸的往复柱塞之间的连接借助于与偏心轮连接的杠杆以及传动杆而建立。经由两个使用的往复柱塞构成两个空间，其中针对每个转动方向将一个往复柱塞用于阻尼。使用的空间经由止回阀与压力油循环回路连接。所述压力油循环回路这样设置，使得油始终能够流入到所述空间中。因此，借助于设置在连杆中的阀，分别使一个空间与曲轴箱连接，而使另一空间经由阀保持关闭。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种柱塞，特别是用于连杆的柱塞，所述连杆具有用于调整有效连杆长度的偏心轮调整装置，所述连杆在优化密封的同时是使用寿命长的。

另一任务在于，提供一种用于具有可变的压缩比的内燃机的连杆，所述连杆具有这样的柱塞。

附图说明

从下面的附图说明中得出各优点。在附图中示出本发明的实施例。附图、说明书和权利要求以组合的方式包含多个特征。本领域技术人员也可以符合目的的方式单独考虑这些特征并且将这些特征组变成其他合理的组合。

图中示例性地：

图1示出按照现有技术的连杆的纵剖图；

图2以纵剖图示出按照本发明的一个实施例的柱塞的第一构造方案；

图3以部分纵剖图示出按照本发明的第二实施例的密封元件；

图4以部分纵剖图示出按照第三实施例的密封元件；

图5以透视图示出按照第四实施例的密封元件；

图6以透视图示出按照第五实施例的密封元件；

图7以部分纵剖图示出按照本发明的一个实施例的柱塞的第六构造方案；

图8以部分纵剖图示出按照本发明的第七实施例的密封元件；