[发明专利]车辆车轮悬架控制臂

说明书

本发明涉及车辆车轮悬架控制臂，该控制臂(100)包括：一体式控制臂体(101)，该一体式控制臂体内形成有用于容纳轴承的筒形孔(103)，其中，所述一体式控制臂体(101)包括第一侧壁(105)以及面向该第一侧壁(105)的第二侧壁(107)，所述筒形孔(103)穿透所述第一侧壁(105)和第二侧壁(107)，所述筒形孔(103)形成为具有第一周向筒缘(109)和第二周向筒缘(111)的筒形，所述第一筒缘(109)由限定出所述筒形孔(103)的所述第一侧壁(105)的向外成形的部分形成。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆，尤其用于机动车辆的车轮悬架控制臂。

背景技术

作为车辆底盘元件装置(如车轮悬架)的控制臂，可采用挤出成型(或称挤塑)形式的钣金控制臂、弹性混合控制臂或铝制控制臂。控制臂通常实施为一端具有用于容纳轴承(如底架轴承)的至少一个筒形孔的控制臂体。此外，控制臂还可在连接元件的中间区域具有凹陷部，该凹陷部可设有加强结构。所述轴承的轴承座可由控制臂体的孔口实现，其中，该轴承座中还可引入额外套筒。通常，控制臂两端均形成轴承座。

本发明的目的在于提供一种尤其通过减小控制臂重量，增加控制臂扭转刚度及降低控制臂制造中的工具成本，在车辆底架(优选后桥及轴承座)中高效传力的控制臂。

发明内容

以上目的由独立权利要求的特征实现。附属权利要求，说明书及附图的技术方案形成有利实施方式。

本发明基于如下发现：上述目的可由轴承座实施为筒形孔的控制臂实现，其中，该筒形孔尤其形成为包括两个周向筒缘的筒形。这些筒缘以环缘的形式自所述控制臂体的侧壁伸出，并提供用于容纳轴承的扩大区域。其中，所述轴承容纳面的大小与车架内的传力损失间接地成比例关系。

根据第一方面，本发明涉及一种车辆车轮悬架系统的控制臂，包括：一体式控制臂体，该一体式控制臂体内形成有用于容纳轴承的筒形孔，其中，所述一体式控制臂体包括第一侧壁以及面向该第一侧壁的第二侧壁，所述筒形孔穿透所述第一侧壁和第二侧壁，所述筒形孔形成为具有第一周向筒缘和第二周向筒缘的筒形，所述第一筒缘由限定出所述筒形孔的所述第一侧壁的向外成形的部分形成。

所述中空腔体轮廓提高了所述控制臂的扭转刚度。

所述周向筒缘以环缘的形式扩大了所述控制臂与轴承之间的容纳区域，从而改善了所述轴承和控制臂之间的传力。所述控制臂的形状配合一体式制造方式可实现壁厚的减小和/或可缩放，从而与现有制造方式相比，可降低所述控制臂的总重量。此外，还可避免插入用于保持轴承的额外套筒。

在所述控制臂的一种有利实施方式中，所述第一筒缘作为周向环缘自所述第一侧壁外突。

通过在所述一体式控制臂体的侧壁上形成所述环缘，可实现足够大的用于容纳轴承的容纳区域。其中，所述控制臂可制造为具有较小的壁厚，而且可避免插入用于保持轴承的额外套筒。与已知实施相比，这可实现重量的减轻和控制臂制造成本的降低。

在所述控制臂的一种有利实施方式中，所述第二筒缘的末端与所述第二侧壁齐平，或者该第二筒缘由限定出所述筒形孔的所述第二侧壁的向外成形的部分形成。

在一种有利实施方式中，所述第一筒缘以周向环缘的形式自所述第一侧壁向外突出。

在所述控制臂的一种有利实施方式中，所述第一筒缘和第二筒缘由分别限定出相应筒形孔的侧壁的塑性变形，尤其塑性膨胀部分形成。

在所述控制臂的一种有利实施方式中，所述一体式控制臂体由一体式中空腔体轮廓形成。

在所述控制臂的一种有利实施方式中，所述第一侧壁上形成有第一纵向弯曲部分，所述第二侧壁上形成有第二纵向弯曲部分，所述第一纵向弯曲部分和第二纵向弯曲部分沿所述一体式控制臂体的纵向方向延伸并朝该一体式控制臂体的内部突起。