[发明专利]用于消声器的后扰流器

说明书

本发明公开一种用于车辆消声器的后扰流器。该后扰流器包括：固定单元，安装在消声器的左侧和右侧；以及锁定单元，形成在扰流器主体的左侧和右侧处，以便锁定到固定单元。锁定单元中的每一个包括弹性支撑部，该弹性支撑部具有固定钩和形成在固定钩下方的螺栓孔。固定单元中的每一个还包括：支架，安装到消声器；第一孔，固定钩穿过该第一孔；第二孔，已经穿过第一孔的固定钩配合在该第二孔中；螺栓孔，形成在第一孔和第二孔下方；以及螺栓，通过形成在弹性支撑部中的螺栓孔紧固到形成在支架中的螺栓孔中。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年9月8日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2017-0114997的韩国专利申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于消声器的后扰流器，并且更具体地，涉及一种用于消声器的后扰流器，该后扰流器可以减少在横向安装型消声器的后端处的流动损失，从而改善车辆下方的气流的平直度，从而提高空气动力学性能。

背景技术

一般来说，当车辆在道路上高速行驶时，产生升力并且该升力通过沿着车辆车身表面流动的空气而施加到车辆，这可以导致车辆的后端部分(即，后车轮侧)提升。因此，为了防止这种现象，在车辆的后端部分安装后扰流器。

在车辆行驶时，车辆的后扰流器由于沿着后扰流器的外表面产生的气流速度差而在向下方向上产生向下的力，从而提高车辆的行驶稳定性。

因此，装备有具有优化的空气动力学特性的后扰流器的车辆可以显示出改进的转向性能、稳定性和燃料效率。特别地，后扰流器是赛车的重要装置。

如图1(相关技术)所示，近年来开发的车辆(例如，现代汽车公司制造的“i30”(产品名称))被配置成使得后扰流器20邻近消声器10安装。

但是，如图2(相关技术)所示，由于从消声器10的后端到后扰流器20的后端的距离长，所以行驶风在消声器10和后扰流器20之间形成紊流，从而降低了空气动力学性能。

另外，如图3(相关技术)所示，后扰流器20需要大量的子部件，从而增加了制造时间和成本。

特别地，后扰流器20需要用于提高刚性的左支架21和右支架22以及用于将后扰流器20联接到左支架21和右支架22的四个螺栓23。

因为这些子部件利用压模单独制造，所以设备成本由于安装不同种类的压模较高。

另外，由于后扰流器具有悬臂结构，所以难以精确地调节消声器与后扰流器之间的间隙，这可导致与部件之间的连接相关的质量问题。

此外，因为采用四个螺栓紧固结构来确保坚固性，所以难以进行诸如加强构件的焊接的组装工艺，并且工作效率可能下降。

发明内容

本公开提供了一种用于车辆消声器的后扰流器，其可以减少在横向安装型消声器后端处的流动损失，从而改善车辆下方的气流的平直度并且因此提高空气动力学性能，并且可以使制造成本和其重量的增加最小化，从而使燃料效率最大化。

根据本公开，通过提供一种用于消声器的后扰流器可以实现上述和其他目的，该后扰流器包括：固定单元，安装到消声器的左侧和右侧；以及锁定单元，形成在后扰流器的扰流器主体的左侧和右侧处，以便锁定到固定单元。

锁定单元中的每一个可以包括弹性支撑部，并且弹性支撑部可以包括：固定钩，形成在扰流器主体的左侧和右侧中的各自侧上方；以及螺栓孔，形成在固定钩下方。

固定单元中的每一个可以包括：支架，安装到消声器；第一孔，形成在支架的上部中并适合于使固定钩穿过该第一孔；第二孔，用于允许已经穿过第一孔的固定钩配合在该第二孔中；螺栓孔，形成在第一孔和第二孔的下方；以及螺栓，通过形成在弹性支撑部中的螺栓孔紧固到形成在支架中的螺栓孔中，以便将后扰流器牢固地安装到消声器上。

附图说明