[发明专利]双避震车架

说明书

本发明提供了一种双避震车架，在车轮两侧对称设置一组固定装置，包括：支撑架、支撑轴、主避震器、辅助避震器、车架，还有与支撑架相连的底板，所述前支杆与所述后支杆的一端共同连接在支撑轴上，它们的另一端分别固定在所述底板的前后两端，与其共同组成所述支撑架。本发明所述的双避震车架有更好的避震效果，给乘客更舒适的体验，同时主副两个避震器又能把由于颠簸震动带来的能量通过弹簧的压缩转换为热能，减少各个支杆的形变，从而更好的保护车架主体与乘客。

技术领域

本发明属于自行车配件领域，尤其是涉及一种可避震的后货架。

背景技术

在现有的技术中自行车后货架鲜有避震设施，同时自行车本身容易颠簸，给坐在后边的乘客带来不舒适的感受，同时如果碰到较大的坑洼，振动强烈，更容易给起到支撑作用的支杆造成不可逆转的损伤，甚至导致断裂，伤害坐在后货架的人的身体。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在提出一种双避震车架，以有更好的避震效果，给乘客更舒适的体验，同时主副两个避震器又能把由于颠簸震动带来的能量通过弹簧的压缩转换为热能，减少各个支杆的形变，从而更好的保护车架主体与乘客。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种双避震车架，在车轮两侧对称设置一组固定装置，所述固定装置包括：支撑架、支撑轴、主避震器、辅助避震器、车架，还有与支撑架相连的底板，所述支撑架包括前支杆与后支杆，所述前支杆与后支杆的一端共同连接在所述支承轴上，它们的另一端分别固定在所述底板的前后两端；所述支承轴一端固定在车架上，另一端向远离车架方向伸出，与所述前支杆后支杆转动相连；所述主避震器，其一端连接在所述车轴上，其另一端连接在所述后支杆上；所述辅助避震器，其一端连接在所述车架上，其连接部分位于所述支撑轴的左侧，其另一端连接在所述前支杆上；所述主避震器与所述辅助避震器均与所述前支杆、所述后支杆、所述车架、所述车轴转动连接。

进一步的，所述辅助避震器与所述前支杆在本装置自然平衡的状态下相互垂直，将副避震器对车架的一部分压力转化为拉力，减轻形变对车架的影响。

进一步的，所述主避震器向后倾斜，且与竖直方向呈30度夹角，将后货架上下颠簸时对车轴的一部分压力转移到车架上。

进一步，所述底板上设置有柱形气垫。

进一步，所述柱形气垫上设置有坐垫。

进一步，所述底板后部上设置有靠背，且所述靠背上设置有靠垫。

相对于现有技术，本发明所述的双避震车架具有以下优势：

本发明所述的双避震车架有更好的避震效果，给乘客更舒适的体验，同时主副两个避震器又能把由于颠簸震动带来的能量通过弹簧的压缩转换为热能，减少各个支杆的形变，从而更好的保护车架主体与乘客。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的主视结构示意图；

图2为本发明实施例所述的A部分的局部放大结构示意图。

附图标记说明：

1-支撑架，2-前支杆，3-后支杆，4-支撑轴，5-主避震器，6-辅助避震器，7-车架，8-底板，9-车轴，10-车胎，11-车圈，12-柱形气垫，13-坐垫，14-靠背，15-靠垫

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。