[发明专利]用于车辆的辊杆装置

说明书

一种用于车辆的辊杆装置，包括：安装凸缘，其安装到车辆车身；圆筒状壳体，其一体形成在安装凸缘上；辊杆，其具有第一端和第二端，第一端联接到壳体以滑动和移动，第二端安装衬套单元；以及衰减单元，其安装到辊杆的第一端，并且在壳体内沿着辊杆的轴向滑动和移动或者被压缩和拉伸时，使振动和冲击力衰减。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的辊杆装置，更具体涉及一种能够减小发动机和变速器的振动、噪音和冲击力的用于车辆的辊杆装置。

背景技术

通常，车辆的辊杆装置支持动力系统的辊行为。该辊杆装置适于将车辆车身或副车架与车辆的变速器连接。

辊杆装置包括衬套单元，该衬套单元安装到辊杆装置的一端并连接到变速器；车身支架，具有在内部连接到车辆车身的前橡胶和后橡胶；以及辊杆，其连接衬套单元和车身支架。

具有上述构造的辊杆装置，通过在车辆的前进和后退行驶时控制发动机和变速器的辊移动，来减小被传递到车辆车身的振动、噪音和冲击力并使其最小，其中当车辆向前移动时后橡胶受压，而当车辆向后移动时前橡胶受压。

然而，如上所述，在常规辊杆装置中，由于被设置在固定于车辆车身的车身支架处的前橡胶和后橡胶不被限制在车身支架中，因此具有在前进换挡和后退换挡期间以及加速和减速期间产生冲击的问题。

为了防止出现这种情况，在常规辊杆装置中，前橡胶和后橡胶被压缩车辆停止的预定长度。然而，由于前橡胶和后橡胶的压缩，弹簧特性增加，这会减小前橡胶和后橡胶的绝缘率，从而劣化车辆的整体NVH性能。

本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此其可包含不构成本国本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于提供一种用于车辆的辊杆装置，其能够根据车辆的状态减小发动机和变速器的振动、噪音和冲击力，并且预先防止在空转期间向车身的振动传递。

根据本发明的示例性实施例的一种用于车辆的辊杆装置，包括：安装凸缘，其安装到车身；圆筒状壳体，其一体形成在安装凸缘上；辊杆，其具有第一端和第二端，第一端联接到壳体以滑动和移动，衬套单元安装到第二端；以及衰减单元，其安装到辊杆的一端，并且在壳体内沿着辊杆的轴向滑动和移动或者被压缩和拉伸时使振动和冲击力衰减。

该辊杆可包括：衬套安装部，衬套单元安装到衬套安装部；以及杆部件，杆部件具有第一端和第二端，第一端固定到衬套安装部，衰减单元安装到第二端。

在杆部件的第二端，闭锁端可一体形成在外周上。

衰减单元可包括：主橡胶，其具有固定到辊杆的第二端的第一端；闭锁部件，其在主橡胶的第二端一体形成，并且内部设有支撑板；止动环，其安装在壳体内；以及一对止动橡胶，其在与止动环分离的位置朝向辊杆安装到壳体的内周。

主橡胶可粘附或注塑成型到辊杆。

支撑板可被插入/注塑成型到闭锁部件。

止动环可通过形成于壳体的内周的环形槽安装到壳体。

一对止动橡胶的外周可粘附到壳体的内周，并且被形成为扇形的弧状。

一对止动橡胶被布置成在壳体的内周彼此面对，使得在一对止动橡胶之间形成插入孔。

在闭锁部件中，扇形的闭锁突起，可以通过与一对止动橡胶相对应，在彼此面对的外周的两侧一体形成。

如上所述，根据本发明的示例性实施例的用于车辆的辊杆装置，可根据车辆的状态有效衰减发动机和变速器的振动、噪音和冲击力，并且通过预先防止在空转期间到车身的振动传递来改善车辆的NVH性能。