[发明专利]一种带横向支撑装置的双体船

说明书

技术领域

本发明涉及双体船领域，尤其涉及一种带横向支撑装置的双体船，具体适用于增加结构强度，提高双体船抵抗横弯和扭转的能力。

背景技术

双体船由两个片体组成，在片体上方通过甲板连接桥连接，可以得到较大的甲板面积，并具有较好的航行稳定性。消瘦的片体可以有效减小兴波阻力从而有效提高船舶的航速，因此双体船多用于高速船。但是，在波浪载荷作用下，双体船中的两片体会遭受较大的横弯和扭转力矩，给甲板连接桥的结构强度带来较大的考验。现有技术中，为了适应恶劣海况下的横弯和扭转载荷，往往通过增强甲板连接桥的结构强度来实现，这会导致结构的重量增加的较多，且重心较高。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的结构强度较弱的缺陷与问题，提供一种结构强度较强的带横向支撑装置的双体船。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种带横向支撑装置的双体船，包括左片体、右片体与甲板连接桥，所述左片体、右片体相互平行，左片体、右片体的顶部均与甲板连接桥的底面相连接；

所述左片体、右片体之间设置有多根横向支撑装置，该横向支撑装置的左右两端分别与左片体、右片体的侧部相连接，且甲板连接桥位于横向支撑装置的正上方。

所述横向支撑装置与左片体、右片体的侧部垂直连接，横向支撑装置与甲板连接桥相互平行。

所述横向支撑装置包括横轴与翼板，所述横轴的左右两端分别与左片体、右片体的侧部相连接，所述翼板的内部开设有贯穿孔，该贯穿孔的内壁与横轴的中部外壁相接触。

所述贯穿孔的内壁通过轴承与横轴的中部外壁相接触，翼板通过轴承与横轴进行转动配合。

所述横轴上位于轴承、横轴两端之间的部位套设有密封装置。

所述横轴的左端通过左安装座与左片体的侧部相连接，横轴的右端通过右安装座与右片体的侧部相连接，左安装座、右安装座的直径均大于横轴的直径。

所述翼板包括依次连接的内下面、内上面、外上面与外下面，内上面、外上面的交接处与内下面、外下面的交接处之间开设有贯穿孔，内上面短于外上面设置，内下面短于外下面设置。

所述内下面、内上面之间形成的内夹角为锐角，外上面、外下面之间形成的外夹角为锐角，且内夹角大于外夹角。

所述内上面、外上面之间的夹角为钝角，内下面、外下面之间的夹角为钝角。

所述横向支撑装置的数量为3―8个，相邻的横向支撑装置两两相互平行。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种带横向支撑装置的双体船中，在左片体、右片体之间设置有多根横向支撑装置，横向支撑装置的左右两端分别与左片体、右片体的侧部相连接，甲板连接桥位于横向支撑装置的正上方，使用时，该设计能够提高整体结构的结构强度，能够提高双体船抵抗横弯和扭转的能力，此外，还能避免现有技术中存在的重量增加较多、重心较高的缺陷。因此，本发明不仅结构强度较强，而且重量增加较少。

2、本发明一种带横向支撑装置的双体船中，横向支撑装置包括横轴与翼板，翼板的内部开设有贯穿孔，贯穿孔的内壁与横轴的中部外壁相接触，使用时，翼板的自身结构设计使其能够随船体上下升沉，增加了运动阻尼，减小了船舶的运动加速度，降低了波浪载荷作用下的升沉量，提高了双体船的耐波性，能够防止横向支撑装置产生“卡门涡街”。因此，本发明不仅能够提高双体船抵抗横弯和扭转的能力，而且能避免“卡门涡街”的产生。

3、本发明一种带横向支撑装置的双体船中，贯穿孔的内壁通过轴承与横轴的中部外壁相接触，翼板通过轴承与横轴进行转动配合，此时，翼板为自由转动式结构，其可以随波浪撞击角度而转动，能够进一步提高双体船抵抗横弯和扭转的能力。因此，本发明能够提高双体船抵抗横弯和扭转的能力。

4、本发明一种带横向支撑装置的双体船中，翼板可以为多个分段组成，如翼板可包括依次连接的内下面、内上面、外上面与外下面，该设计降低了翼板的制造难度 与生产成本，也利于后续的维护。因此，本发明的制造与维护成本较低。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中A―A方向的剖视图。

图3是图2中D处的放大示意图。

图4是本发明的左视图。

图5是图4中B―B方向的剖视图。

图6是图5中E处的放大示意图。