[发明专利]新能源汽车用高压熔断器

说明书

新能源汽车用高压熔断器，包括熔丝管，熔丝管的一侧顶部固定连接支撑块的一侧，支撑块的顶面通过固定装置固定安装圆柱，圆柱的前面开设T型槽，T型槽的前面与外侧均与外界相通，T型槽内活动安装T型块，T型块能够沿T型槽滑动，T型块的外侧固定连接熔丝的一端，熔丝从熔丝管内穿过，熔丝管的另一侧底部固定连接竖板的上部一侧，竖板的下部同一侧固定连接底板的一侧，底板的顶面开设两条相互平行的滑槽。本发明通过T型槽、T型块、卡柱、凹槽、限位杆和C型杆之间的相互配合，能够实现熔丝的快速更换，且通过压杆、齿条、齿轮、带轮、传动带、椭圆形板、连杆、摩擦板和滑槽之间的相互配合，能够避免熔丝松动，以确保熔丝能够正常工作。

技术领域

本发明属于电路保护装置领域，具体地说是一种新能源汽车用高压熔断器。

背景技术

熔断器是最简单的保护电器，它用来保护电气设备免受过载和短路电流的损害；按安装条件及用途选择不同类型高压熔断器，对于一些专用设备的高压熔断器应选专用系列；我们常说的保险丝就是熔断器类。新能源汽车的驱动部分及高压附件系统的电源均为动力电池电源，为保护车辆及乘员安全，相关动力电池电源回路均选用相应熔断器作为短路保护的措施。直流高压熔断器的价格较高，为了节省成本，熔丝熔断后有些人会采用自行更换熔丝的方式，但现有熔断器的熔丝更换非常繁琐，浪费人们大量的时间，效率极低，且手工更换熔丝的连接稳定性不强，熔丝容易松动导致无法正常工作，从而对电路安全造成隐患，对车辆及乘员安全造成极大威胁。

发明内容

本发明提供一种新能源汽车用高压熔断器，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

新能源汽车用高压熔断器，包括熔丝管，熔丝管的一侧顶部固定连接支撑块的一侧，支撑块的顶面通过固定装置固定安装圆柱，圆柱的前面开设T型槽，T型槽的前面与外侧均与外界相通，T型槽内活动安装T型块，T型块能够沿T型槽滑动，T型块的外侧固定连接熔丝的一端，熔丝从熔丝管内穿过，熔丝管的另一侧底部固定连接竖板的上部一侧，竖板的下部同一侧固定连接底板的一侧，底板的顶面开设两条相互平行的滑槽，底板的上方设有两根限位杆和C型杆，限位杆均位于C型杆内，两根限位杆的一端通过扭簧连接，位于前侧的限位杆的前面开设条形滑槽，位于背侧的限位杆的背面开设同样的条形滑槽，C型杆的两端均朝上且其内壁前后两面分别固定安装滑块，滑块能够分别同时位于对应的条形滑槽内且能沿之滑动，C型杆的内壁能够分别同时与两根限位杆的外周接触配合，每个限位杆的底面一侧固定连接柱形滑块的顶面，柱形滑块分别位于对应的滑槽内且能沿其滑动，柱形滑块的外周能够分别与对应滑槽的内壁接触配合，位于前侧的限位杆的背面开设凹槽，凹槽为半柱形结构，凹槽的背面与外界相通，凹槽的内壁顶面开设弧形槽，弧形槽的背面和顶面均与外界相通，且弧形槽与凹槽内部相通，位于背侧的限位杆的前面开设同样的凹槽，凹槽的内壁顶面开设同样的弧形槽，前侧的限位杆的背面能够与背侧的限位杆的前面接触配合，熔丝能够从两个弧形槽内穿过，熔丝的另一端固定连接卡柱的顶面，卡柱能够位于两个凹槽内，C型杆的底面前后两侧分别固定连接空心柱的顶面，空心柱分别位于对应的滑槽内且能沿其滑动，空心柱的外周能够分别与对应滑槽的内壁接触配合，空心柱的上部均开口，每个空心柱的前后两面分别开设透槽，每个透槽内活动安装摩擦板，摩擦板的外周能够分别与对应的透槽的内壁接触配合，每个空心柱的内部一侧通过转轴和轴承安装带轮，每个带轮的内侧通过转轴固定连接椭圆形板的一侧，每个椭圆形板的另一侧上部和下部分别铰接连接连杆的一端，连杆的另一端分别铰接连接对应的摩擦板的内侧面，摩擦板的外侧面能够分别同时与对应的滑槽的内壁接触配合，C型杆的前面和背面分别开设盲孔，每个盲孔的内端面开设导向槽，两个导向槽的中心线共线，每个导向槽的底面开设通孔，通孔分别与对应的空心柱内部相通，每个通孔内通过转轴和轴承安装同样的带轮和齿轮，齿轮分别与对应的带轮之间通过转轴固定连接，每个通孔内的带轮与对应空心柱内的带轮之间通过传动带连接，每个盲孔的内端固定连接第一弹簧的内端，第一弹簧的内端面积大于导向槽的外端面积，第一弹簧的外端分别固定连接压杆的内端，压杆能够分别沿对应的盲孔滑动，每个压杆的内端固定连接齿条的一端，齿条分别穿过对应的第一弹簧，且齿条能够分别沿对应的导向槽滑动，齿条分别位于对应的齿轮的上方且齿条分别与对应的齿轮啮合，C型杆的前面和背面分别开设竖槽，竖槽能够分别与对应的盲孔内部相通，每个竖槽内活动安装挡板，挡板能够分别沿对应的竖槽滑动，且竖板的内侧面能够分别与对应的压杆的外端接触配合。