[发明专利]一种地铁车辆贯通道

说明书

本发明公开了一种地铁车辆贯通道，采用了完全不同的结构，取消了结构复杂的渡板连杆机构及其解锁机构，简化了结构，减轻了重量，提高了可靠性；新增的渡板安装座上设置导柱导套结构，实现了渡板在车辆转弯时的平滑移动，取消了磨耗板，消除渡板和踏板之间的干摩擦；降低了维护成本，缩短了例行检修耗费的时间；渡板支撑座分别位于相邻两车厢，渡板安装时可以在渡板上方直接紧固螺栓，不需要仔细确保渡板和渡板连杆机构的位置对正；在车辆临时解编、连挂时不需要每次进行渡板连杆机构的拆卸和安装，极大的缩短地铁车辆解编、连挂的时间。

技术领域

本发明专利涉及一种地铁贯通道，尤其涉及一种结构简单、安装方便、可靠性高、拆卸维修便捷、故障率低的地铁贯通道。

背景技术

贯通道位于地铁车辆相邻两车体之间，用于实现不同车体之间空间上的连通。贯通道要求能够适应地铁的转弯、上下坡，并且在地铁车辆转弯时，乘客仍能够通过贯通道下方的渡板安全通过。目前贯通道采用了“渡板+踏板”结构，两踏板分别安装于两车体端部，渡板放置于踏板上，渡板的宽度从而适应地铁车辆的转弯。为避免踏板和渡板之间的直接摩擦，在渡板和踏板之间安装有起到磨耗作用的塑料板，塑料板安装于渡板下方。由于渡板和踏板之间没有连接，处于干摩擦状态，无法保证渡板能随着车辆的运动一直处于两车体之间较中心的位置。因此在渡板下方额外安装有保证渡板位置的机构。

目前，地铁车辆使用的贯通道几乎全部采用六连杆组成的双平行四边形连杆机构作为渡板的位置限制结构，其两端分别安装于两节车厢之间，能保证随着相邻两车体在运行过程中的纵向中心线出现夹角、错位的情况下，渡板始终能够位于两车体的横向中心；这种贯通道结构结构复杂（六连杆机构、解锁机构），涉及零部件较多，重量较重；渡板连杆结构安装拆卸不便；渡板与渡板连杆机构的解锁装置位于渡板下方，安装时需要调整解锁装置，将位于渡板下方的销子穿进渡板连杆机构中心的孔里面，但是从渡板上方很不方便进行操作；再者，渡板与踏板之间的塑料磨耗条需要经常更换，维修运行成本较高、安装时必须先对渡板进行拆卸，耗费时间；最后，在每次车辆临时解编时必须对渡板连杆机构进行拆卸，每次连挂时必须重新对渡板连杆机构进行安装，耗费时间。

因此，本领域技术人员致力于设计一种结构简单、安装方便、可靠性高、拆卸维修便捷、故障率低的地铁贯通道来解决现有技术存在的上述技术问题，对提高地铁运行的安全性、可靠性以及高效性具有重大意义。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的主要目的在于提供一种地铁车辆贯通道，旨在解决结构复杂、重量较重、安装拆卸不便、维修成本及运行成本高的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种地铁车辆贯通道，包括两组踏板组件、渡板组件及四个渡板支撑座；两组踏板组件分别设置于待连接的两车体相对的两端；四个所述渡板支撑座均分成两组分别安装于两组踏板组件上；安装于同一组所述踏板组件上的渡板支撑座沿所述踏板组件的中垂面对称布置；所述渡板组件设置于两组所述踏板组件之上；

所述踏板组件由承重踏板和耐磨踏板组成；所述承重踏板为“7”字形结构，其安装于待连接车体上；所述耐磨踏板水平设置于所述承重踏板的水平端；所述渡板支撑座安装于所述承重踏板的“7”字形结构的竖直端；所述耐磨踏板一端伸出所述承重踏板水平端；

所述渡板组件由承重渡板和耐磨渡板组成；与所述踏板组件接触的是承重渡板；所述耐磨渡板设置于所述承重渡板之上；

所述渡板支撑座上还设置有两块导柱支座；两块所述导柱支座中间水平设置有一根导柱；所述导柱上设置有可沿导柱左右滑动的导套；所述导套与所述导柱垂直；所述导柱上还套设有一根复位弹簧；所述复位弹簧与所述导套连接；所述导套远离所述导柱的一端还铰接有轴向轴承；所述轴向轴承的另一端与所述渡板组件连接。