[发明专利]一种摩托车把手结构

说明书

一种摩托车把手结构，包括车头支架、主杆和收缩把手，所述车头支架为矩形，所述车头支架下方平行底边销接主杆，所述主杆两端通过可调螺母固定收缩把手，所述收缩把手包括把杆和手柄，所述手柄上套设有橡胶套和固定橡胶套的固定件，所述固定件包括弧形固定件和柱形固定件，所述弧形固定件位于手柄的开口端，所述柱形固定件位于手柄的封闭端，所述弧形固定件的内表面设有环形卡圈，所述手柄上设有与环形卡圈对应的环形凹槽，所述手柄的封闭端开有内螺纹，所述柱形固定件通过螺钉固定在手柄上。摩托车在使用时通过调节可调螺母把手收缩自如，大大节约了空间。同时能够根据实际的需要对橡胶套进行更换，并且安装拆卸比较方便。

技术领域

本发明涉及一种摩托车把手结构。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或者三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用于体育运动器械。通常摩托车把手长度要大于摩托车车身，当摩托车停放时，既占空间也容易刮碰到旁边的车辆或者过往行人，造成不便和损失。

同时摩托车的把手一般是橡胶材质，一般来说，为了延长使用寿命并且保证把手的耐磨性，往往会在把后的最外层设置一层耐磨层，将耐磨层与把手的橡胶材料一体成型。一体成型的好处在于产品表面光滑，连接效果好，具有良好的外形美观度。但是，长期使用后，把手最外层的耐磨层会因为老化影响手感的舒适度，并且与手部的摩擦效果降低，影响手感，而且表面也会出现一些裂缝，影响外观效果。目前，针对把手老化的问题，一般有两种办法。一是直接更换把手，但是由于把手的内部材质并没有受损，直接更换会造成一定程度的浪费，而且费用较高，性价比不高。二是采用修补的方式，一般是用专业的修补剂进行修补，修补后能够改善把手表面的裂缝，能在一定程度上对其外形进行修复，但是修复后手感舒适度较差，影响手感。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种能够根据实际需要展开或者收起把手，方便摩托车的使用和停放，并采用新的结构设计，重新布置把手的结构，在不影响手感和美观的前提下方便更换和维修的摩托车把手结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车把手结构，包括车头支架、主杆和收缩把手，所述车头支架为矩形，所述车头支架下方平行底边销接主杆，所述主杆两端通过可调螺母固定收缩把手，所述收缩把手包括把杆和手柄，所述手柄上套设有橡胶套和固定橡胶套的固定件，所述固定件包括弧形固定件和柱形固定件，所述弧形固定件位于手柄的开口端，所述柱形固定件位于手柄的封闭端，所述弧形固定件的内表面设有环形卡圈，所述手柄上设有与环形卡圈对应的环形凹槽，所述手柄的封闭端开有内螺纹，所述柱形固定件通过螺钉固定在手柄上。

作为上述技术方案的改进，所述手柄的封闭端面上开设有圆形凹槽，所述柱形固定件上设有插入圆形凹槽中的环形凸台，这样能够增加柱形固定件与手柄的接触面积，增加固定的效果，使得结构更加的合理。

作为上述技术方案的改进，所述橡胶套的表面设有防滑颗粒，设置防滑颗粒，能够在增加把手的舒适度和操作度。

作为上述技术方案的改进，所述摩托车把手结构在不使用时，通过调节可调节螺母收缩。

作为上述技术方案的改进，所述摩托车把手在使用时，通过调节可调螺母展开。

作为上述技术方案的改进，所述环形凸台的高度为1mm。

作为上述技术方案的改进，所述环形卡圈的高度为1mm。