[发明专利]一种低地板有轨车辆用轴桥与配重工装的配合结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种低地板有轨车辆用轴桥与配重工装的配合结构，属于轨道交通技术领域。

背景技术

新型的现代低地板有轨车辆为了将车辆的地板面降低，需要使用轴桥部件。轴桥作为低地板车辆转向架的重要部件，支撑器整个车体重量，轴桥两端连接的独立轮在电机驱动下独自旋转并带动车辆行驶。为保证车辆运行的安全性和舒适性，对轴桥的结构性能以及与独立轮的装配精度等具有较高的要求。图2所示是一体式轴桥，轴桥结构形状复杂不规则，加工难度较大，在加工轴桥轴颈部位采用粗车、精车、精铣、磨削加工工艺，由于轴桥为尺寸较大的曲轴类零件，重心不在轴颈中心线上，在对轴桥两侧的轴颈进行车削磨削时需要轴桥旋转而加工，故容易产生较大的离心力，需要克服轴桥因偏心大和刚性不好的原因而导致的轴颈尺寸、表面质量、形位公差不好的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种低地板有轨车辆用轴桥与配重工装的配合结构，它避免了由于偏心旋转和轴桥的刚性原因而导致轴颈的尺寸和形位公差的偏差，解决了轴桥加工中最难解决的问题。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种低地板有轨车辆用轴桥与配重工装的配合结构，它包括轴桥和配重工装，所述轴桥包括左右两个连接部，左右连个连接部内侧之间连接设置有中间梁，所述连接部外侧设置有轴颈，所述连接部前后两侧设置有侧耳，所述连接部顶部设置有起吊孔，所述侧耳上设置有中心孔，所述中心孔外侧设置有安装孔；

所述配重工装包括配重架和配重支架，所述配重架固定设置于配重支架上，配重架包括左右两个支撑板，所述左右两个支撑板中部之间连接臂相连接，所述支撑板前后两侧均设置有连接板，所述支撑板上设置有吊装孔，所述支撑板底部与连接板底部之间设置有定位块，所述连接板上设置有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔位于第二连接孔内侧；

所述配重支架包括前后平行设置有两个横杆，所述前后两个横杆中部之间设置有纵杆，所述横杆左右两端均设置有连接块，所述连接块顶面设置有第三连接孔和第四连接孔，所述第三连接孔的位置与第一连接孔的位置相对应，所述第四连接孔的位置与第二连接孔的位置相对应；

所述连接块底面设置有第五连接孔，所述第五连接孔的位置与轴桥的安装孔位置相对应，配重支架的连接块搁置于轴桥的侧耳上，连接块上的第五连接孔与侧耳上的安装孔之间通过螺钉相连接；

配重架的连接板搁置于配重支架的连接块上，连接板上的第一连接孔和第二连接孔与连接块上的第三连接孔和第四连接孔之间通过螺钉相连接，支撑板上的吊装孔与连接部上的起吊孔之间通过螺钉相连接。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明一种低地板有轨车辆用轴桥与配重工装的配合结构，它避免了由于偏心旋转和轴桥的刚性原因而导致轴颈的尺寸和形位公差的偏差，解决了轴桥加工中最难解决的问题。

附图说明

图1为本发明一种低地板有轨车辆用轴桥与配重工装的配合结构的示意图。

图2为图1中轴桥的结构示意图。

图3为图1中配重架的结构示意图。

图4为图1中配重支架的结构示意图。

其中：

轴桥1

轴颈1.1

起吊孔1.2

侧耳1.3

中心孔1.4

侧耳上平面1.5

中间梁1.6

底平面1.7

上平面1.8

开口槽1.9

键槽1.10

端面孔1.11

安装孔1.12

连接部1.13

配重架2

支撑板2.1

连接臂2.2

连接板2.3

定位块2.4

吊装孔2.5

第一连接孔2.6

第二连接孔2.7

配重支架3

横杆3.1

纵杆3.2

连接块3.3

第三连接孔3.4

第四连接孔3.5

第五连接孔3.6。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1～图4所示，本实施例中的一种低地板有轨车辆用轴桥的机械加工工艺，它包括以下步骤：