[发明专利]架控制动系统的防滑监控方法及系统

说明书

本发明提供了一种架控制动系统的防滑监控方法及系统，该防滑监控系统包括：动车组上的背板、控制插接板及电磁阀；所述控制插接板上设置有：阀控制电路、主CPU及从CPU；主CPU连接至所述背板、所述阀控制电路及所述从CPU，从所述背板接收紧急制动指令，并可向所述阀控制电路输出滑行控制指令或紧急制动指令以控制所述电磁阀；从CPU连接至所述背板及所述阀控制电路，并连接至所述主CPU与阀控制电路之间，从所述背板接受紧急制动指令，并可向所述阀控制电路输出紧急制动指令以控制所述电磁阀。利用本发明，可以在保证紧急制动满足安全等级要求的情况下有效发挥防滑保护功能。

技术领域

本发明是关于车辆防滑制动技术领域，特别是关于一种架控制动系统的防滑监控方法及系统。

背景技术

紧急制动是保障列车制动安全的最后防线，其实现方式将直接关乎到列车制动安全等级。车轮防滑保护WSP(Wheel Slide Protection)是制动系统的关键技术之一，也是其核心技术。当轮轨粘着较低时，WSP控制系统能有效抑制车轮滑行，不但能防止车轮抱死，而且能最佳利用有效粘着，以保证最短的制动距离。

根据制动系统作用范围，分为集中式制动系统(俗称车控式)和分散式制动系统(俗称架控式)。前者以每辆车为单元设置单个制动系统，后者以每个转向架为单元设置单个制动系统。相对于车控式，架控制动系统因具有“当一个制动系统失效时，只会造成1个转向架空气制动失效，减少了对车辆的影响”的特点，在城轨车辆的运用越来越广泛。

目前，国产化架控制动系统虽已在部分地铁城际项目中应用，但有些产品未能处理好“如何在保证紧急制动满足安全等级要求的情况下亦能有效发挥防滑保护功能”问题，影响国产化架控制动系统的安全运用。因此，研究并解决该问题显得非常必要，从而为国产化架控制动系统的推广应用奠定了理论基础和技术支持。

另外，由于架控制动系统采用了集约化、智能化设计，将制动阀和防滑阀合二为一，因此如何在保证紧急制动满足安全等级要求的情况下亦能有效发挥防滑保护功能，将直接影响到架控制动系统的安全运用。

发明内容

本发明实施例提供了一种架控制动系统的防滑监控方法及系统，可以在保证紧急制动满足安全等级要求的情况下有效发挥防滑保护功能。

为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种架控制动系统的防滑监控系统，包括：动车组上的背板、控制插接板及电磁阀；所述控制插接板上设置有：阀控制电路、主CPU及从CPU；

主CPU，连接至所述背板、所述阀控制电路及所述从CPU，从所述背板接收紧急制动指令，并可向所述阀控制电路输出滑行控制指令或紧急制动指令以控制所述电磁阀；

从CPU，连接至所述背板及所述阀控制电路，并连接至所述主CPU与阀控制电路之间，从所述背板接受紧急制动指令，并可向所述阀控制电路输出紧急制动指令以控制所述电磁阀。

一实施例中，所述主CPU还用于判断是否需要施加紧急制动指令，如果需要，向所述阀控制电路输出紧急制动指令。

一实施例中，当所述主CPU及从CPU收到所述背板发送的紧急制动指令时，如果防滑信号未激活，所述主CPU及从CPU同时向所述阀控制电路施加紧急制动指令。

一实施例中，当防滑信号被激活时，所述主CPU向所述阀控制电路施加滑行控制指令，所述从CPU监控所述主CPU向所述阀控制电路输出的滑行控制指令是否超时，如果超时，所述从CPU向所述阀控制电路施加紧急制动指令。

为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种架控制动系统的防滑监控方法，包括：

背板向主CPU及从CPU下发紧急制动指令；

所述主CPU判断防滑信号是否被激活；

若防滑信号被激活，所述主CPU向阀控制电路输出滑行控制指令以控制电磁阀进行排风；