[发明专利]一种转体中心两端转体重量不相等的不对称转体设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种转体设备，更具体的说涉及一种转体中心两端转体重量不相等的不对称转体设备，属于桥梁转体施工技术领域。

背景技术

近年来，随着高速铁路、公路的建设，相继涌现出一大批跨越既有铁路及高速公路的大型桥梁。此类大型桥梁由于受施工环境及交通因素的制约，采用常规施工方法难度很大，通常采取转体法施工以便能够较好的避免对其他线路运输的影响。

转体法施工，即在合适的位置先将半桥预制完成，然后以桥梁结构本身为转动体，再分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。目前，现有的转体桥梁，以转体球铰为旋转中心，左右两边的桥梁重量相等，若重量有差别则在重量轻的一端加配重，以保证转体时梁体的平衡；而现有的转体设备，起使用连续千斤顶张拉牵引索达到桥梁转体的目的，该设备只能单向转体，当桥梁过转时，使用该设备不能反向回转。但是，由于梁体的承载力有限，有些桥梁设计时在配重后梁体仍不能达到平衡状态，此时，则需要一种转体中心两端转体重量不相等的不对称转体设备。

发明内容

本发明的目的在于针对现有的转体桥梁旋转中心两端梁体的重量必须相等、张拉设备不能反向旋转的缺陷，提供了一种转体中心两端转体重量不相等的不对称转体设备。

本发明为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种转体中心两端转体重量不相等的不对称转体设备，包括转体球铰和辅助支撑系统，所述的转体球铰包括上支座板和下支座板，所述的上支座板与梁体底部相连接固定，所述的下支座板与基础固定，上支座板底部中心位置为凸球面，下支座板顶部中心位置为凹球面，上支座板和下支座板之间设置有转轴，且上支座板两侧和下支座板之间通过临时连接螺栓相连接，所述的辅助支撑系统包括轨道系统、撑脚、滚轮小车和驱动系统，所述的撑脚包括上钢板和下钢板，所述的上钢板和下钢板之间通过撑筒相连接，所述的撑脚内浇筑有混凝土，上钢板与梁体底部相连接固定，所述的驱动系统包括台车架和电机减速机，所述的电机减速机通过减速机架安装在台车架一端，所述电机减速机的输出轴上设置有齿轮，所述撑脚的下钢板固定在台车架另一端，所述的台车架底部对应撑脚处设置有槽口，槽口的中心对应撑脚的中心，台车架上设置有导向轮，所述的轨道系统包括弧形结构的底板，底板以转体球铰为中心固定在轨道梁上，弧形结构的底板在轨道梁上形成弧形轨道，弧形轨道的中心即为转体球铰的中心，所述的底板上部一端通过过渡支架设置有齿条，所述的齿轮与齿条相啮合，所述的导向轮与齿条背面相抵触，所述的滚轮小车顶部卡置在台车架底部的槽口内，且滚轮小车布置在底板上。

所述的滚轮小车包括车框架、滚轮和链板，所述的滚轮设置在车框架内部钢板上，滚轮通过链板轴与链板相连接，车框架卡置在台车架底部的槽口内。

所述的车框架与台车架底部之间安装有橡胶垫。

所述的车框架与台车架底部槽口壁之间留有间隙。

所述的滚轮具有锥度，滚轮两端直径大小不相等，弧形轨道内侧端滚轮直径小于弧形轨道外侧端滚轮直径。

所述的下支座板顶部凹球面上设置有耐磨板。

所述的上钢板与撑筒之间沿周向设置有多个筋板、下钢板与撑筒之间沿周向设置有多个筋板。

所述电机减速机的减速机架通过轴铰接在台车架上。

所述的电机减速机为变频电机。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

1、本发明中能够满足转体中心两端转体重量不相等桥梁的转体需求，即允许桥梁在设计时以转体球铰为中心，左右两端的桥梁长度不相等、重量不一致，在一定程度上减少了桥梁建设过程中房屋建筑等的拆迁量，可以保护重点建筑不被拆除、移位，进而节约拆迁成本，减少拆迁时间，节约工程总体费用。

2、本发明中电机减速机为变频电机，电机减速机驱动具有正传、反转的功能，完全避免了桥梁过转需使用其他设备回转的问题，减少了转体施工期间既有线路不能通车的时间。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明结构俯视图。

图3是本发明中转体球铰结构示意图。

图4是本发明中辅助支撑系统结构示意图。

图5是本发明中辅助支撑系统俯视图。

图6是图4中A-A剖视图。

图7是本发明中撑脚结构示意图。

图8是本发明中撑脚侧视图。

图9是本发明中撑脚俯视图。

图10是本发明中轨道系统结构示意图。

图11是本发明中驱动系统结构示意图。

图12是本发明中滚轮小车结构示意图。