[发明专利]液电馈能式减振器

说明书

本发明涉及汽车减振器技术领域，具体涉及一种液电馈能式减振器，包括减振器缸体、单向阀一、单向阀二、蓄能器一、蓄能器二、发电机和液压马达，其特征在于：所述减振器缸体与所述液压马达之间组成液压回路，所述液压马达与所述发电机连接，所述单向阀一与所述单向阀二并联在所述液压回路上，所述发电机连接所述蓄能器一和所述蓄能器二；采用本发明技术方案的液电馈能式减振器，在能量回收效率和悬架特性等方面的指标能够得到显著提高。

技术领域

本发明涉及汽车减振器技术领域，具体涉及一种液电馈能式减振器。

背景技术

汽车在行驶过程中，由路面激励引起的振动通常是经减振器吸收转化为油液的热能而发散掉，达到衰减振动，提高车辆平顺性的目的。减振器作为车辆悬架系统的关键部件，主要作用是衰减路面输入带来的冲击振动，使车辆运动收敛最合理化，以给驾驶者舒适感。目前，普遍使用的车辆液压减振器设置在车架与车桥之间。减振器内的活塞上下移动，使减振器腔内的油液循环地从一个腔经过不同孔隙进入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，利用流体阻尼把机械振动能量转换成摩擦热能而耗散。

发明内容

本发明的目的在于解决上述技术问题，提供液电馈能式减振器，在能量回收效率和悬架特性等方面的指标能够得到显著提高。

为解决上述技术问题，本发明采用了液电馈能式减振器，包括减振器缸体、单向阀一、单向阀二、蓄能器一、蓄能器二、发电机和液压马达，其中，所述减振器缸体与所述液压马达之间组成液压回路，所述液压马达与所述发电机连接，所述单向阀一与所述单向阀二并联在所述液压回路上，所述发电机连接所述蓄能器一和所述蓄能器二。

进一步地，上述技术方案中，所述液压马达为多歧管的液压马达。

本发明所具有的有益效果：该液电馈能式减振器结合了液力传动和电磁系统发电的优势，既有液压系统的布置灵活性，又有电磁馈能的高效性，克服现有方案中，诸如由电动机反转带来的“惯量损失”和纯机械馈能式悬架在高频区域响应差等问题，在能量回收效率和悬架特性等方面的指标能够得到显著提高。液电馈能式减振器作为悬架系统中的重要组成部分，其从原理设计到实际应用还需经过样机制作、仿真及台架试验等大量的研究工作，通过对示功特性及速度特性的仿真分析，验证了回馈振动能量的可行性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

其中：减振器缸体1、单向阀一2、单向阀二3、蓄能器一4、蓄能器二5、发电机6、液压马达7。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

如图1所示，本发明提供液电馈能式减振器，包括减振器缸体1、单向阀一2、单向阀二3、蓄能器一4、蓄能器二5、发电机6和液压马达7，其中，所述减振器缸体1与所述液压马达7之间组成液压回路，所述液压马达7与所述发电机6连接，所述单向阀一2与所述单向阀二3并联在所述液压回路上，所述发电机6连接所述蓄能器一3和所述蓄能器二4。

所述液压马达7为多歧管的液压马达。