[发明专利]一种用于汽车自动变速器的齿轮

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种用于汽车自动变速器的齿轮。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用齿轮传动，变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作，比较容易磨损，另外齿轮还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啮合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啮合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。现有的变速箱齿轮与转轴之间通常是花键联接，拆装过程较为繁琐，不便维修，另外现有的齿轮和转轴之间的规格一般是相匹配的，导致齿轮的适用范围较小，不便于维修更换。为此，我们提出来一种用于汽车自动变速器的齿轮解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中变速器齿轮拆装繁琐，不便维修的问题，而提出的一种用于汽车自动变速器的齿轮。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种用于汽车自动变速器的齿轮，包括两个环形件，所述环形件的外侧壁上等距设有多个轮齿，所述环形件的内侧壁上固定连接有第一固定块，所述第一固定块的两侧均设有第一滑动杆，所述环形件的内侧壁上设有与第一滑动杆相匹配的第一凹槽，所述第一滑动杆的一端位于第一凹槽内并与第一凹槽的侧壁滑动连接，所述第一滑动杆的另一端固定连接有卡块，所述第一固定块上设有通孔，所述通孔内滑动连接有两根限位杆，所述第一滑动杆的侧壁上设有多个与限位杆相对应的限位槽，两根所述限位杆之间固定连接有第一弹簧，所述限位杆的侧壁上固定连接有第一推板，所述第一推板远离限位杆的一端贯穿第一固定块设置，且所述第一固定块上设有与第一推板相对应的条形开口；位于右侧的所述环形件的端面上固定连接有第二固定块，所述第二固定块远离环形件侧壁两侧均转动连接有第一转动杆，两根所述第一转动杆相背的侧壁上均固定连接有限位块，两根所述第一转动杆相对的侧壁上均转动连接有第二转动杆，两根所述第二转动杆远离第一转动杆的一端转动连接有第三固定块，位于右侧的环形件内设有空腔，所述空腔内设有第二滑动杆，所述第二滑动杆的一端固定连接有第二推板，所述第二滑动杆的另一端依次贯穿环形件以及第二固定块并与第三固定块的侧壁固定连接，所述第二推板远离第二滑动杆的一端贯穿右侧的环形件设置，且位于右侧的所述环形件上设有与第二推板相对应的条形开口，所述第二滑动杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与第二推板以及空腔的侧壁相抵接触，位于左侧的所述环形件的端面上设有与第二固定块相对应的第二凹槽，所述第二凹槽的侧壁上设有与限位块相对应的限位槽。

优选地，所述第一滑动杆的侧壁上固定连接有第一滑块，所述第一凹槽的侧壁上设有与第一滑块相匹配的第一滑槽。

优选地，所述第一滑动杆远离卡块的一端固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离第一滑动杆的一端与第一凹槽的侧壁固定连接。

优选地，所述限位杆的侧壁上固定连接有第二滑块，所述通孔的侧壁上设有与第二滑块相匹配的第二滑槽。

优选地，两块所述第一推板位于第一固定块外的一端通过弹片固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：通过设置两个互相卡紧的环形件，便于安装拆卸；通过设置可调节的第一滑动杆和卡块，可以适用于多种规格不同的轴体；通过第一弹簧和弹片，使限位杆能始终与第一滑动杆上的限位槽卡紧；本发明便于拆装，方便更换，并且可安装在多种规格不同的轴体上，适用范围较广。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于汽车自动变速器的齿轮的结构透视图。

图2为图1中的A处放大结构示意图。

图3为图1中的B处放大结构示意图。

图4为图1中的C处放大结构示意图。

图5为本发明提出的一种用于汽车自动变速器的齿轮的外部结构示意图。

图6为图5中的D处放大结构示意图。

图7为图5中的E处放大结构示意图。

图中：1环形件、2轮齿、3第一固定块、4第一滑动杆、5卡块、6限位杆、7第一弹簧、8第一推板、9第二固定块、10第一转动杆、11限位块、12第二转动杆、13第三固定块、14第二滑动杆、15第二推板、16第二弹簧、17第一滑块、18第三弹簧、19第二滑块、20弹片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。