[发明专利]汽车自动变速器用齿轮

说明书

技术领域

本发明涉及汽车自动变速器用齿轮技术领域，尤其涉及一种汽车自动变速器用齿轮。

背景技术

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行；用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步，但是目前的汽车自动变速器用齿轮不能实现快速调节齿轮和转轴之间的连接紧密度，从而使得齿轮的啮合传动效果不佳，进而影响了汽车变速器的变速效果，不方便使用者使用。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：汽车自动变速器用齿轮不能实现快速调节齿轮和转轴之间的连接紧密度，从而使得齿轮的啮合传动效果不佳，进而影响了汽车变速器的变速效果，而提出的汽车自动变速器用齿轮。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：汽车自动变速器用齿轮，包括齿轮外壳，所述齿轮外壳的一侧设有环形槽，所述环形槽的一侧设有转动环，所述环形槽的底部设有固定块，所述固定块的一侧设有转动口，所述转动口内插设有锁紧杆，所述锁紧杆的一端穿过转动口、转动环并连接在环形槽的内壁上，所述环形槽的中部设有限位环，所述限位环的一侧设有插口，所述插口内插设有内杆，所述内杆的一端连接有第一套管，所述内杆的另一端套接有第二套管，所述第二套管远离内杆的一端设有转动槽，所述转动槽内设有转轴，所述转轴上套接有滚轮，所述滚轮的一侧与转动环的内侧滑动连接，所述限位环的侧面设有安装口，所述内杆远离第二套管的一端穿过安装口并连接有第一套管，所述第一套管之间通过连接杆连接，所述转动环的内侧设有插件，所述内杆的一侧设有连接口，所述插件的一端插设于连接口内。

优选的，所述内杆的一端连接有弹簧杆，所述弹簧杆远离内杆的一端连接在第二套管的底部。

优选的，所述连接杆的一端连接有限位块，所述第一套管的一端设有用于卡接限位块的卡接块。

优选的，两个所述限位块之间设有弹簧，所述弹簧的两端与限位块之间通过锁紧件锁紧。

优选的，所述锁紧杆的一端连接有转动块，所述转动块的侧面设有凹槽，所述凹槽的底部设有防滑垫。

优选的，所述第一套管的一侧设有夹持装置，所述夹持装置包括两个夹持爪，两个所述夹持爪之间通过转轴转动连接，所述转轴的一侧连接在第一套管上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：操作方便，结构简单，可以通过转动转动环，使得插件可以快速卡接于内杆的一侧，从而使得插件挤压内杆，内杆在插件的挤压作用下，使得内杆可以向一端延伸，进而内杆的移动，可以使得第一套管向一侧移动，第一套管之间通过连接杆的连接，由于连接杆之间通过弹簧的连接，从而使得限位环内的孔径大小得到调节，进而使得齿轮与转轴之间的连接紧密度得到调节，并且方便使用者快速安装拆卸齿轮的效果，方便使用者使用。

附图说明

图1为本发明提出的汽车自动变速器用齿轮的结构示意图。

图2为图1的A处结构示意图。

图中：1齿轮外壳、2转动环、3锁紧杆、4固定块、5插件、6连接杆、7第一套管、8滚轮、9弹簧杆、10第二套管、11内杆、12限位块、13弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。