[发明专利]一种具有过载保护的液压加载装配式组合同步带轮

说明书

本发明公开了一种具有过载保护的液压加载装配式组合同步带轮，同步带轮轮毂内沿径向方向加工上液压加载缸、下液压加载缸、左液压加载缸、右液压加载缸，同步带轮轮毂的左侧沿中心轴线方向加工进油孔，液压活塞安装在上液压加载缸、下液压加载缸、左液压加载缸和右液压加载缸内，摩擦片焊接在上液压顶紧柱的顶端、下液压顶紧柱的底端、左液压顶紧柱左端和右液压顶紧柱的右端，支撑柱焊接在同步带轮轮毂外侧的圆周上，支撑柱有四个，四个支撑柱均匀分布在同步带轮轮毂外侧的圆周上，同步带轮轮齿套套入在同步带轮轮毂上；本发明其设计科学合理，结构简单，使用方便。

技术领域

本发明涉及一种具有过载保护的液压加载装配式组合同步带轮，属于同步带轮技术领域。

背景技术

同步带传动即啮合型带传动，它通过传动带内表面上等距分布的横向齿和带轮上的相应齿槽的啮合来传递运动。与摩擦型带传动比较，同步带传动的带轮和传动带之间没有相对滑动，能够保证严格的传动比。同步带传动具有带传动、链传动和齿轮传动的优点，同步带传动由于带与带轮是靠啮合传递运动和动力，故带与带轮之间无相对滑动，能保证准确的传动比，同步带通常以钢丝绳或玻璃纤维绳为抗拉体，氯丁橡胶或聚氨酯为基体，这种带薄而且轻，故可用于较高速度。传动时的线速度可达50m/s，传动比可达10，效率可达98%。传动噪声比带传动、链传动和齿轮传动小，耐磨性好，不需油润滑，寿命比摩擦带长。

现有的同步带轮大部分采用整体结构，同步带轮在驱动同步带传动过程中，如果出现负载过大，同步带与同步带轮之间往往会出现打滑现象，导致同步带的磨损，严重情况下会引起同步带烧焦，造成安全生产事故。

发明内容

针对上述问题，本发明要解决的技术问题是提供一种具有过载保护的液压加载装配式组合同步带轮，采用同步带轮轮毂内沿径向方向加工上液压加载缸、下液压加载缸、左液压加载缸、右液压加载缸，液压活塞安装在上液压加载缸、下液压加载缸、左液压加载缸和右液压加载缸内，摩擦片焊接在上液压顶紧柱的顶端、下液压顶紧柱的底端、左液压顶紧柱左端和右液压顶紧柱的右端的设计，利用同步带轮轮齿套套在同步带轮轮毂上，通过控制同步带轮轮齿套与摩擦片之间的摩擦力的大小来实现组合带轮同步带传动过程中的过载保护，其设计科学合理，结构简单，使用方便。

本发明的一种具有过载保护的液压加载装配式组合同步带轮，结构包括：同步带轮轮齿套、同步带轮轮毂、上液压顶紧柱、下液压顶紧柱、左液压顶紧柱、右液压顶紧柱、液压活塞、支撑柱、摩擦片、球形滚子、同步带轮驱动轴、驱动电机、单向阀，所述的同步带轮轮毂内沿径向方向加工上液压加载缸、下液压加载缸、左液压加载缸、右液压加载缸，上液压加载缸、下液压加载缸、左液压加载缸和右液压加载缸沿同步带轮轮毂圆周均匀分布，所述的同步带轮轮毂的左侧沿中心轴线方向加工进油孔，进油孔与上液压加载缸、下液压加载缸、左液压加载缸和右液压加载缸连通，所述的液压活塞安装在上液压加载缸、下液压加载缸、左液压加载缸和右液压加载缸内，上液压顶紧柱固定安装在上液压加载缸内的液压活塞上，下液压顶紧柱固定安装在下液压加载缸内的液压活塞上，左液压顶紧柱固定安装在左液压加载缸内的液压活塞上，右液压顶紧柱固定安装在右液压加载缸内的液压活塞上，所述的摩擦片焊接在上液压顶紧柱的顶端、下液压顶紧柱的底端、左液压顶紧柱左端和右液压顶紧柱的右端，所述的支撑柱焊接在同步带轮轮毂外侧的圆周上，支撑柱有四个，四个支撑柱均匀分布在同步带轮轮毂外侧的圆周上，所述的同步带轮轮齿套套入在同步带轮轮毂上

进一步，所述的进油孔的侧壁上加工密封管螺纹，单向阀通过密封管螺纹安装在进油孔上。

进一步，所述的同步带轮轮毂的右侧加工螺纹孔，安装盘通过螺栓安装在同步带轮轮毂上的螺纹孔内，所述的同步带轮驱动轴的左端焊接在安装盘上的中央，同步带轮驱动轴的右端安装在驱动电机内。

进一步，所述的支撑柱的顶端加工凹槽，球形滚子嵌入到凹槽内，球形滚子与同步带轮轮齿套的内壁相切。