[发明专利]高减震汽车板簧

说明书

本发明涉及板簧技术领域，具体涉及高减震汽车板簧，包括主簧片、副簧片，主簧片由上下叠加的簧片构成，且簧片从上至下依次缩短，副簧片包括设置在主簧片上部的上副簧片、主簧片底部的下副簧片，下副簧片中部与主簧片接触，下副簧片两边与主簧片设有间隙，主簧片设有双层的上卷式卷耳，主簧片靠近卷耳的前端以弹簧夹定位夹紧，主簧片与下副簧片以限位块固定，限位块设置主簧片单边的中部，上副簧片为向上的弧形结构，上副簧片两边与主簧片设有间隙，上副簧片长度略短与下副簧片，上副簧片、主簧片、下副簧片以螺栓固定，螺栓设置在主簧片中部，板簧能根据车辆空载、重载做出反应，能有效地提高汽车行驶过程中的平稳性，使用寿命长。

技术领域

本发明涉及板簧技术领域，具体涉及高减震汽车板簧。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁，在悬架系统中起缓冲作用，汽车载重时，板簧受力形变，减缓车身振动，板簧在形变时会发生反弓，若是反弓量大，极为的影响板簧的使用寿命，为限制板簧反弓量，目前多采用的方法是在板簧前半端加橡胶限位块，在整车满载或超载时，板簧反弓量大，增加前端限位块以减小前端反弓量，但在实际应用中，板簧中部一般也需要限位以增加其使用寿命，这样前端和中部都限位，增加使用成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供高减震汽车板簧，板簧前端反弓量小，板簧能根据车辆空载、重载做出反应，能有效地提高汽车行驶过程中的平稳性，板簧使用寿命长，大大降低使用成本。

本发明解决其技术问题采用的技术方案如下：

高减震汽车板簧，包括主簧片、副簧片，其特征在于：所述的主簧片由上下叠加的簧片构成，且簧片从上至下依次缩短，所述的副簧片包括设置在主簧片上部的上副簧片、设置在主簧片底部的下副簧片，下副簧片中部与主簧片接触，下副簧片两边与主簧片设有间隙，主簧片设有双层的上卷式卷耳，主簧片靠近卷耳的前端以弹簧夹定位夹紧，主簧片与下副簧片以限位块固定，限位块设置主簧片单边的中部，上副簧片为向上的弧形结构，上副簧片两边与主簧片设有间隙，上副簧片长度略短与下副簧片，上副簧片、主簧片、下副簧片以螺栓固定，螺栓设置在主簧片中部，适当减小簧片的长度，使簧片中间到两端的距离缩短控制簧片在反弓时使反弓发生在主簧片单边的中间处即限位块设置的位置处，由于主簧片前端以弹簧夹固定，弹簧夹也起到限位作用，结合限位块，降低了板簧限位的成本，同时也使板簧的反弓量得以控制，反弓量小，提高了板簧的使用寿命,而且由于副簧片两边与主簧片间设有间隙，在主簧片反弓时，副簧片能够控制主簧片的反弓量，促使反弓量小，由于副簧片与主簧片之间有间隙，空载时，仅主簧片起作用，副簧片处于无载荷状态，当满载时，主簧片与副簧片一起承受满载载荷，能有效地提高汽车行驶过程中的平稳性和汽车的使用寿命。

进一步的，所述的弹簧夹包括U型的弹簧夹体和夹套，U型弹簧夹体开口端两端向内弯折，夹套套设在弯折处，弹簧夹体另一端设有锁紧螺母，弹簧夹固定夹紧主簧片，同时弹簧夹起到限位作用，相对于之前的限位块等降低了固定夹紧的成本，且弹簧夹体的结构能够紧紧的抱紧簧片，夹套避免弹簧夹体与簧片直接接触，避免相互的磨损，夹套能够增加接触面积，提高夹紧的效果。

进一步的，所述的限位块顶面为曲面，具有合理刚度曲面的限位块能够更好的起到限位作用，促使簧片反弓量得以控制。

进一步的，双层卷耳包括内层和半包围内层的外层，上卷式卷耳不会因弯曲力矩产生弯曲应力，因此卷耳应力减小，增加了卷耳工作的可靠性，延长了汽车板簧的使用寿命，而且半包围的外层卷耳对内层卷耳具有防护作用，提高卷耳使用寿命。