[发明专利]一种减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车用减震器，属于汽车零部件领域。

背景技术

减震器(Absorber)是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

现有技术中的减震器，支撑板普遍采用钢材,通过钣金冲压成型,然后拼焊而成，结构相对较复杂,重量较重.并且钢板需要防腐处理,经过电泳液电泳。

发明内容

本发明的目的在于提供一种更易成型的减震器。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种减震器，包括减速弹簧、支撑轴、第一档板、第二挡板和连接件，其中：

所述减速弹簧穿过所述支撑轴，其一端与所述第一档板固定连接；

所述第一挡板上还设有容纳所述支撑轴穿过的通孔；

所述第二挡板其顶端固定在所述第一档板上，其两侧设有向同一侧折弯的折弯部,所述减速弹簧位于两个所述折弯部之间；

所述连接件用于所述第二挡板与汽车纵梁的可拆卸连接。

作为本发明的进一步改进，所述第一档板和第二挡板均为铝材。

作为本发明的进一步改进，所述第一档板和第二挡板通过焊接固定。

作为本发明的进一步改进，

所述连接件为铆钉，其包括锥形的帽体以及外径小于该帽体的杆体；

所述第二挡板上设有第一沉孔，所述第一沉孔上，离所述纵梁较远一端的第一孔体为与所述帽体外形相匹配的锥形结构；

所述纵梁上设置有第二沉孔,所述第二沉孔上，离所述第二挡板较远一端的第二孔体为锥形结构；

所述第二挡板与所述纵梁组装时，所述第一沉孔与所述第二沉孔连通。

作为本发明的进一步改进，所述第二孔体内壁上设有若干凹槽。

作为本发明的进一步改进，所述凹槽的截面为三角形。

本发明的有益效果为，本发明中，减震器的第二挡板两侧的折弯部通过折弯加工而成，相比于钣金冲压而言，加工更加方便。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2为第二挡板、纵梁以及连接件连接前的结构示意图；

图3为第二挡板、纵梁以及连接件连接后的结构示意图；

图中：2-减速弹簧；4-支撑轴；6-第一档板；8-第二挡板；10-连接件；12-折弯部；14-帽体；16-杆体；18-第一沉孔；20-第一孔体；22-第二沉孔；24-第二孔体；28-纵梁。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1至3所示，本发明包括减速弹簧2、支撑轴4、第一档板6、第二挡板8和连接件10，其中：

所述减速弹簧2穿过所述支撑轴4，其一端与所述第一档板6固定连接；

所述第一挡板上还设有容纳所述支撑轴4穿过的通孔；

所述第二挡板8其顶端固定在所述第一档板6上，其两侧设有向同一侧折弯的折弯部12,所述减速弹簧2位于两个所述折弯部12之间；

所述连接件10用于所述第二挡板8与汽车纵梁28的可拆卸连接。

本发明中，减震器的第二挡板8两侧的折弯部12通过折弯加工而成，相比于钣金冲压而言，加工更加方便。

作为本发明的进一步改进，所述第一档板6和第二挡板8均为铝材。

现有技术中该部分普遍采用钢板材料,结构相对较复杂,重量较重.并且钢板需要防腐处理,经过电泳液电泳。而采用铝材，铝材的密度仅为钢材的1/3,相比质量大大减轻.且铝材在空气中会被氧化，表面形成保护膜因此不需要电泳,省去钢材的防腐处理步骤。

作为本发明的进一步改进，所述第一档板6和第二挡板8通过焊接固定。

通过焊接的方式固定，连接牢固，并且操作方便。

作为本发明的进一步改进，

所述连接件10为铆钉，其包括锥形的帽体14以及外径小于该帽体14的杆体16；

所述第二挡板8上设有第一沉孔18，所述第一沉孔18上，离所述纵梁28较远一端的第一孔体20为与所述帽体14外形相匹配的锥形结构；

所述纵梁28上设置有第二沉孔22,所述第二沉孔22上，离所述第二挡板8较远一端的第二孔体24为锥形结构；

所述第二挡板8与所述纵梁28组装时，所述第一沉孔18与所述第二沉孔22连通。

作为本发明的进一步改进，所述第二孔体24内壁上设有若干凹槽。

作为本发明的进一步改进，所述凹槽的截面为三角形。