[发明专利]优化减振器拉脱力的吊环总成

说明书

技术领域

本发明用于汽车行业减震器上，可优化减振器拉脱力。

背景技术

随着现代社会的进步，汽车逐渐成为必不可少的交通工具，应用范围越来越广。为了在不同的运动场合，最大限度的平衡汽车的舒适性、安全性和可操作性，设计了各种的底盘结构，确定了不同的空载高度。减振器做为支撑车身姿态的重要零件，其长度及运动行程等直接影响汽车的装车尺寸。重型卡车做为汽车的重要应用之一，其运输重量较大，整车重心较高，可操控性差。为了行车的安全性，重型卡车的驾驶室减振器普遍较短，减振器吊环总成的螺纹长度不足，导致减振器的拉脱力较小，存在吊环与减振器本体拉拖的隐患。现有的吊环总成中，吊环为横切面为柱形。焊接螺母与吊环接触端为弧面，以贴合吊环外表面，便于焊接及增大拉伸强度。当减振器的基长及行程确定后，吊环总成的高度也相应确定下来，此时若螺母长度较小，螺纹高度不足时，将造成减振器拉脱力不足，存在吊环与减振器本体拉脱的隐患。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种优化减振器拉脱力的吊环总成。

为了达到上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种优化减振器拉脱力的吊环总成，包括吊环、螺母，吊环和螺母焊接为一体，所述的吊环为柱形筒体，其与螺母焊接的接触部与螺母的焊接端面为面接触。

以上所述的吊环与螺母焊接的接触部设有切壁平面，该切壁平面是将吊环壁切除一部分形成。

以上所述的切壁平面在吊环轴向的宽度与螺母的焊接端面直径相等。

本发明的有益效果是，由于吊环和螺母焊接部位接触面为平面，焊接后的吊环总成增加了减震器的拉脱力，吧，避免了吊环与减振器本体拉脱的隐患。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为图1的俯视示意图。

图3为本发明图1中的吊环结构示意图。

图4为图3的侧向示意图。

图中：1.吊环、2.螺母、3.切壁平面。

具体实施方式

参见附图1和附图2，本发明包括吊环1、螺母2，吊环1和螺母2焊接为一体，所述的吊环1为柱形筒体，其与螺母2焊接的接触部与螺母2的焊接端面为面接触。

参见附图3和附图4，所述的吊环1与螺母2焊接的接触部设有切壁平面3，该切壁平面3是将吊环壁切除一部分形成。所述的切壁平面3在吊环1轴向的宽度与螺母2的焊接端面直径相等。

焊接时将焊接螺母2的端面与吊环1的切壁平面3贴合焊接，确保拉伸强度。为此将吊环壁切除一部分，在原吊环总成长度不变的基础上，可增加焊接螺母2的长度，从而增加螺纹的长度，以增加拉脱强度。