[发明专利]用于鼓式制动器的多段式制动蹄

说明书

技术领域

本发明涉及车用制动器技术领域，特别是一种用于鼓式制动器的多段式制动蹄。

背景技术

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

车用制动器中，有一种制动器采用的是张蹄式鼓式制动器，张蹄机构式制动器主要分为两类：一类是机械式，应用最普遍的是气动式凸轮机构张蹄；另一类是液压式：它是用液压油缸推动活塞张蹄。凸轮张蹄推移制动蹄的两端行程相等，使得制动蹄在另一端转动连接在支撑轴的作用下沿支撑点转动，从而使得制动蹄上的刹车片与制动鼓摩擦，从而实现车辆的制动，由于张蹄机构的制动器中制动蹄的一端收到气动凸轮机构的作用首先张开，使得靠近该端处的制动刹车片首先与制动鼓摩擦，长期作用下来制动摩擦片磨损不均匀，从而导致制动器的制动效果不佳，摩擦片更换周期短，制动器维修成本大大增加，对于大型车辆来说，上述问题尤其明显。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于鼓式制动器的多段式制动蹄，通过改进制动蹄的结构设计，采用多段式制动蹄传动结构，使得制动蹄上的摩擦片能够均匀的与制动鼓进行摩擦制动，大大提高了制动蹄的使用周期，保证了采用本发明结构的制动蹄的制动器具有良好的制动效果，其结构简单安装和维护方便，解决了现有大型车辆张蹄式制动器制动效果不佳，制动器使用成本高的问题。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的用于鼓式制动器的多段式制动蹄，包括与制动盘可拆卸连接的制动蹄本体；所述制动蹄本体包括主动蹄与从动蹄，所述主动蹄的一端与驱动制动蹄本体张合的液压或者凸轮机构连接，主动蹄的另一端从动蹄传动连接，使得从动蹄与主动蹄能够实现同步整体张合；所述主动蹄与从动蹄上设有垂直于制动器制动底板的安装板，用于安装摩擦片；所述主动蹄与从动蹄之间还连接有与两者方向一致的回位弹簧，用于制动蹄张开后的回位。

由于采用上述结构，将制动蹄分段设置，并且各制动蹄之间采用传动同步动作方式连接，使得制动能够将整体均匀的制动鼓作用，从而保证制动蹄上的摩擦片均能够均匀有效的制动鼓作用，从而产生平衡稳定的摩擦制动效果，进而实现了制动器良好的制动效果，其结构简单，安装便捷，实用性好，分段式的制动蹄保证了摩擦片的均匀受力，从而保证了摩擦片的使用周期，大大的降低了摩擦片的更换频率，降低了制动器的使用成本，具有良好的使用价值；复位限位机构能够保证多段式制动蹄中的从动蹄能够准确复位，保证其作用效果。

进一步地，所述主动蹄与从动蹄的传动连接端部处分别设有转轮一和转轮二；所述转轮一和转轮二均为设有轮齿的转轮，转轮一和转轮二通过其上的轮齿相互啮合安装。

进一步地，所述转轮一和转轮二的传动比为1:1。

进一步地，所述转轮一和转轮二的厚度相等，并且都等于安装板的厚度；所述安装板的厚度为5mm-8mm。

进一步地，所述主动蹄和/或从动蹄的传动连接端部处设有连接孔，可用于将主动蹄和/或从动蹄的该端与制动底板相对固定连接。

进一步地，所述主动蹄上设有一连接端部，用于与驱动其张合的液压或者凸轮机构连接。

进一步地，所述安装板为弧形面板，其上设有若干散热孔；沿所述安装板的外侧壁上均匀铺设有摩擦片，所述主动蹄与从动蹄上的摩擦片相互独立设置。

进一步地，所述回位弹簧的两端分别与主动蹄和从动蹄固定连接；所述回位弹簧与主动蹄和从动蹄之间均可通过一齿形凸轮连接，所述齿形凸轮用于调节主动蹄和从动蹄与制动器的制动鼓之间的距离。