[发明专利]用于汽车的暖通空调装置

说明书

本发明公开了一种用于汽车的暖通空调(HVAC)装置，其可以包括分成上方区域和下方区域的内部容积，并且被构造成通过上方区域将空气吹至除霜通风口和前方座椅面部通风口，通过下方区域将空气吹至前方座椅脚部通风口和后方座椅通风口。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年12月14日提交的韩国专利申请第10-2016-0170745号的优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文用于所有目的。

技术领域

本发明涉及暖通空调(heating,ventilation,and air conditioning，HVAC)装置，更具体地涉及这样的HVAC装置，所述HVAC装置设置在车辆中并且被构造成执行包括对车辆内部制冷、加热和通风的功能。

背景技术

HVAC装置表示将包括封闭环境中的温度、湿度等条件维持于合适状态的装置。汽车设置有用于制冷、加热和通风的空调。术语“暖通空调(HVAC)装置”表示这样的空调。

这样的HVAC装置通过用于压缩的压缩器、用于冷凝的冷凝器、用于蒸发的蒸发器等反复进行压缩、冷凝、膨胀和蒸发制冷剂的过程从而执行功能。

汽车的常规HVAC装置采用单区控制系统或双区控制系统，所述单区控制系统将车辆整个内部控制于单一温度，所述双区控制系统独立控制驾驶员座椅侧的温度和副驾驶座椅侧的温度。近年来，已经研究和开发了三区控制系统，所述三区控制系统还独立控制车辆后方座椅侧的温度。

图1显示了常规三区控制系统的示例。

常规三区控制系统为单混合类型，其中用于车辆前方座椅和后方座椅的空气穿过一个混合区域。

在目前的HVAC装置中，当由蒸发器11冷却的空气在温度活门13的控制下穿过换热器12时，空气变成暖风，而当由蒸发器冷却的空气不穿过换热器时，空气维持其冷却温度。此外，能够根据温度活门13的打开程度通过允许冷风和热风在混合区域中混合从而将温度控制于希望温度。

穿过混合区域的空气被吹入除霜通风口A、前方座椅面部通风口B、前方座椅脚部通风口C和包括后方座椅面部通风口D和后方座椅脚部通风口E的后方座椅通风口，这些通风口受到各自活门的控制。

然而，由于这种常规HVAC装置的类型是空气通过单个混合区域被吹至所有前方座椅面部通风口、前方座椅脚部通风口和后方座椅通风口，存在的问题是其具有许多弯曲和长“S”形状，因此通道阻力过大。

因此，将空气排至下侧的通风口C、D和E的结构中空气先上升然后下降。

图2、图3和图4显示了根据各个模式的流动路径，其中图2对应于脚部模式，图3对应于面部模式，并且图4对应于除霜模式。

如图2所示，通往前方座椅脚部通风口C、后方座椅面部通风口D和后方座椅脚部通风口E的流动路径由于其具有许多弯曲的“S”形状因此是非常不利的。

此外，如图3所示，通往后方座椅脚部通风口E的流动路径由于较长因此是非常不利的。

此外，如图4所示，朝向窗户通风口A的流动路径由于具有许多弯曲因此也是不利的。

如上所述由于流动路径是不利的，通道阻力变得更高，空气体积减小，并且空调噪声变得更差。

此外，由于可能增加马达的输出从而增加空气体积，车辆的燃料经济不可避免地降低。

另一方面，由于通往后方座椅通风口的流动路径双重横向设置，由于双重流动路径使得厚度t不可避免地增加，这增加了外壳的尺寸和重量。

此外，换热器12设置在比蒸发器11低h的下侧处，这也增加了外壳的尺寸，因此使得车辆总体设计不利。