[发明专利]一种高速列车外风挡胶囊用白色橡胶材料及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于材料工程领域，尤其涉及一种高速列车外风挡胶囊用白色橡胶材料及其制备方法。

背景技术

高速列车外风挡胶囊处于车厢连接处，是乘客在车厢间分流的安全通道，设计技术参数和安装工艺必须保证一定的可靠性、可维护性，且须具备一定的密封性能、防火性能和阻尼性能。

专利CN102206366B将天然胶、顺丁胶、丁苯胶、再生胶、氧化锌、硬脂酸、促进剂CZ、石蜡、防老剂4010、防老剂BLE、高耐磨炭黑、半补强炭黑、硫磺、橡胶油、轻钙按一定的重量份比例混合，依次经过塑炼、混炼、硫化、脱模、修剪处理得到橡胶风挡材料，结构简单合理，运行正常，安全可靠，磨损小，接触严密，能防止尘土、污物、雨雪进入车内，隔声性好，减小车内噪音；能更好地适应我国铁路环境，具有良好的防雨水、隔音、隔热、保温性能。

专利CN202608779U提供了一种高速动车组用外风挡，设置于高速动车组每节车辆两个端面的两侧轮廓处，包括风挡连接框、胶囊和压条，风挡连接框固定在车辆端面上，胶囊两端通过压条与风挡连接框固定连接，使胶囊与风挡连接框之间形成一个密闭U型空间，其优点在于可以减少空气阻力对列车的影响、降低和隔离车外的噪声、提高列车运行速度和车内舒适度以及保护列车内部结构。

专利CN102617879A公开了一种用于高速动车组间减阻装置上的橡胶胶囊材料，其特征在于：以三元乙丙橡胶板为底材，在所述三元乙丙橡胶板的表面喷涂有改性聚氨酯油漆层，制备成的橡胶胶囊材料的抗挤压、抗击打、抗老化以及抗紫外线能力得到了很大的提升，通过小曲线半径、飞速颗粒击打以及紫外线的照射下仍能较好的保持其综合性能，大大提高了橡胶胶囊的寿命。

上述专利方法中，都阐述了外风挡胶囊的制备方法，但是，CN102206366B是低速列车用风挡胶囊用黑色橡胶材料制备方法，CN102617879A则只简略阐述了高速动车组风挡胶囊底材为三元乙丙橡胶板，表面喷涂有改性聚氨酯油漆层。CN202608779U为引进日本株式会社成田制作所技术，并未阐明高速动车组外风挡胶囊材料详细配方。由此可见，高速列车外风挡胶囊用白色橡胶材料技术门槛较高，要求强度高、弹性好、高耐磨、不变色，并且具有良好的耐老化、耐低温和阻燃性能。现有相关技术并未完全达到高速列车外风挡胶囊国产化要求。

因此，需要能够达到上述要求的高速列车外风挡胶囊用白色橡胶材料及其制备方法。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题，提供了一种高速列车外风挡胶囊用白色橡胶材料及其制备方法。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种高速列车外风挡胶囊用白色橡胶材料，其组成原料各组份的质量份数为：三元乙丙橡胶0-80份、氯化聚乙烯橡胶20-100份、氧化锌0-10份、氧化镁5-10份、补强剂20-50份、软化剂15-50份、阻燃剂20-150份、着色剂5-20份、过氧化物硫化剂2-10份、助交联剂1-5份、硫磺0-2份、加工助剂1-5份，偶联剂0.5-3份。

所述的高速列车外风挡胶囊用白色橡胶材料，其组成原料各组份的质量份数为：三元乙丙橡胶0-80份、氯化聚乙烯橡胶20-100份、氧化锌5-10份、氧化镁5-10份、补强剂20-50份、软化剂20-50份、阻燃剂20-150份、着色剂5-20份、过氧化物硫化剂2-10份、助交联剂1-5份、硫磺0.2-2份、加工助剂1-5份，偶联剂0.5-3份。

所述的补强剂为沉淀法白炭黑。

所述的软化剂为石蜡油或癸二酸二辛酯。

所述的阻燃剂为十溴二苯乙烷、三氧化二锑、氢氧化铝或氢氧化镁。

所述的着色剂为钛白粉。

所述过氧化物硫化剂为过氧化二异丙苯、1,4-双叔丁基过氧异丙基苯、1,3-1.4-二(叔丁基过氧化异丙基)苯或2,5-二甲基-2,5-二叔丁基过氧化己烷。

所述助交联剂为三烯丙基异氰脲酸酯；所述的加工助剂为石蜡或微晶蜡；所述的偶联剂为乙烯基三乙氧基硅烷。

一种高速列车外风挡胶囊用白色橡胶材料的制备方法，包括如下步骤：

(1)将三元乙丙橡胶和氯化聚乙烯橡胶按0-80:20-100的质量比加入捏炼机，捏炼温度至40℃～70℃，捏炼时间为2min～8min；

(2)将氧化锌、氧化镁、补强剂、软化剂、阻燃剂、着色剂、偶联剂加入步骤1)的捏炼机中，捏炼温度至90℃～140℃，捏炼时间为10min～30min，得到混合物物料；

(3)将步骤(2)所得混合物物料冷却至20℃～70℃，得到白色橡胶材料母炼胶；