[发明专利]一种悬挂式空轨列车车体

说明书

技术领域

本发明涉及一种悬挂式空轨列车车体，属于轨道交通技术领域。

背景技术

悬挂式空轨列车的特点在于，轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。它将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上解决了城市交通问题。悬挂式空轨列车作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分，与常规公交、轨道交通等其它公交方式错位发展、互为补充，是其他公共交通方式的有益补充和完善。

由于悬挂式空轨列车的车体受力方式与轨道在列车下方的传统列车有所不同，现有的车体不能直接用于悬挂式空轨列车，因此，需要专门针对悬挂式空轨列车的特点对车体进行重新设计。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种悬挂式空轨列车车体。

本发明采用的技术方案是这样的：

一种悬挂式空轨列车车体，包括顶盖、底架以及连接二者的侧墙和前、后端墙，车体内部空间通过间壁分隔成司机室和乘客室，侧墙上安装若干扇门，所述顶盖包括顶板，顶板顶部两侧纵向安装上边梁，两上边梁前后端之间还分别向连接一根悬挂梁，每根所述悬挂梁中部还通过牵引梁安装牵引装置，所述底架包括底板，底板底部两侧纵向安装底边梁。

采用上述技术方案的有益效果为：将悬挂梁和牵引梁安装在车体顶部，以适应悬挂式空轨列车的受力方式。

作为优选，在前的悬挂梁固定连接水平朝前的牵引梁，在后的悬挂梁固定连接水平朝后的牵引梁。所述悬挂梁上设有与转向架螺栓连接的螺栓孔，悬挂梁上还安装有与转向架连接的安全钢丝绳以防车体脱落，进一步加强安全性。

作为优选，所述侧墙包括矩形型材立柱和铝合金型型材墙板，所述矩形型材立柱固定连接在上边梁与底边梁之间。

作为优选，所述底架的底边梁和底板都采用铝合金型材。

作为优选，所述底架底部两侧对称设置四组架车座和锁紧机构。在车体进站后，车体底部的架车座与站台上的凸台接触并利用锁紧机构锁紧，保证乘客上下车时车体处于平稳状态。

作为优选，前端墙中部设有逃生门，逃生门上及逃生门两边上的位置均设有瞭望窗，瞭望窗上设有刮雨器和遮阳装置。由于悬挂式空轨列车一旦发生故障就悬停在空中，车体底部并无依靠，如果乘客从两边车门逃出，很容易由于受力不平衡而导致车体倾斜损坏甚至脱落，从而导致更严重的事故。而将逃生门设置在车体前端墙，则可有效保证乘客逃生过程中车体不会失去平衡。

附图说明

图1是本发明的主视图。

图2是本发明的顶盖俯视图。

图3是本发明的横截面图。

图4是本发明的底盖仰视图。

图5是本发明中锁紧机构的安装示意图。

图中标记：1为牵引装置，2为顶盖，3为底架，4为侧墙，5为间壁，6为端墙，21为上边梁，22为悬挂梁，23为牵引梁，24为顶板，31为底边梁，32为底板，33为架车座和锁紧机构。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

实施例：

如图1、2、3、4所示，一种悬挂式空轨列车车体，包括顶盖2、底架3以及连接二者的侧墙4和前、后端墙6，车体内部空间通过间壁5分隔成司机室和乘客室，侧墙4上安装若干扇门，所述顶盖2包括顶板24，顶板24顶部两侧纵向安装上边梁21，两上边梁21前后端之间还分别向连接一根悬挂梁22，每根所述悬挂梁22中部还通过牵引梁23安装牵引装置1，所述底架3包括底板32，底板32底部两侧纵向安装底边梁31。

在前的悬挂梁22固定连接水平朝前的牵引梁23，在后的悬挂梁22固定连接水平朝后的牵引梁23。

所述侧墙4包括矩形型材立柱和铝合金型型材墙板，所述矩形型材立柱固定连接在上边梁21与底边梁31之间。

所述底架3的底边梁31和底板32都采用铝合金型材。

所述底架3底部两侧对称设置四组架车座和锁紧机构33。

前端墙6中部设有逃生门，逃生门上及逃生门两边上的位置均设有瞭望窗，瞭望窗上设有刮雨器和遮阳装置。

架车座采用铝合金管材和铝合金板材焊接而成,管口朝下，其主要作用是实现车体的架车和起吊。

锁紧机构由锁紧轮和锁紧轮安装架组成，见图5,锁紧轮安装架里集成有弹簧系统，可以实现缩紧轮向车体纵向中心线方向前后收缩，车辆进站时，缩紧轮与车站内部预设的斜台密贴，从而保证乘客上下车时车体处于平稳状态。