[发明专利]用于富水厚砂层条件下的地铁车站附属围护结构施工工艺

说明书

本发明公开了一种用于富水厚砂层条件下的地铁车站附属围护结构施工工艺，它包括以下步骤：测量放线、导墙施工、成槽施工、钢筋笼制作、钢筋笼吊装、混凝土浇筑，本发明提供的用于富水厚砂层条件下的地铁车站附属围护结构施工工艺，即地连墙整体成槽工艺+钻孔灌注桩钢筋笼，并采用鱼嘴筋与钢筋笼和工字钢焊接的接头槽段止水的施工工艺，使富水厚砂层条件下的围护结构隔水效果更好，降低堵漏成本，极大的方便现场施工，缩短围护结构施工工期。

技术领域

本发明涉及地铁车站围护施工技术领域，具体是指一种用于富水厚砂层条件下的地铁车站附属围护结构施工工艺。

背景技术

现有城市地铁车站附属围护结构为常用的钻孔灌注桩加上旋喷桩止水施工方法，其在场地平整，桩位测量放线后，采用旋挖机或冲击钻机采取跳仓法逐根成孔、清孔、下放单桩钢筋笼、浇筑水下混凝土，并在灌注桩间外侧施打双管旋喷桩进行止水，旋喷桩深度与灌注桩同深。

另有一种现有的围护结构施工工艺为地下连续墙，其采用成槽机和冲击钻机结合成槽方式，标准槽宽为6.0m，槽段接头工字钢直接与矩形钢筋笼焊接，单幅地连墙钢筋笼重量一般约为25～30t，清孔后采用大型履带吊配汽车吊进行钢筋笼吊装、下放，最后浇筑水下混凝土。

在上述现有的围护结构施工方法中，虽然钻孔桩加上旋喷桩施工工艺虽施工简便，但在富水厚砂层地质条件下施工的实践证明，旋喷桩止水效果差，基坑开挖后渗漏水严重，堵漏费用高，且耽误工期；另一方面，地连墙施工工虽比旋喷桩止水效果好，但在周边建筑物林立的城市狭窄空间内，地连墙钢筋笼体积太大，往往无法提供钢筋笼加工场地，且在城市繁华地带进行大型钢筋笼吊装，安全风险高，若采用从外部集中加工配送的方式，则运输成本高，且大型钢筋笼的运输会严重威胁到交通安全，因此设计一种工艺流程设计合理，基坑止水效果更好的围护结构施工方法是相关领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：用于富水厚砂层条件下的地铁车站附属围护结构施工工艺，它包括以下步骤：

(1)测量放线：根据施工要求的导线点及高程进行多次测量，准确无误后，按四等导线规范要求进行加密控制点，测放出地下导墙的地面中心线，同时把线路的中心线放样出来，用以复核导墙的中心线的正确性。

(2)导墙施工：根据步骤(1)的测量结果，沿中心线两侧开挖，构筑导墙，采用对拉螺杆作为导墙的支撑结构，采用木方作为导墙间的支撑结构。

(3)成槽施工：用成槽机或冲击钻采取地连墙整体成槽的工艺，施工一期槽，标准槽段宽5.5m，冲抓结合。

(4)钢筋笼制作：在步骤(3)施工的一期槽中采用钻孔灌注桩钢筋笼；

(5)钢筋笼吊装：在槽段间增加工字型钢板与步骤(3)一期槽段两侧钻孔灌注桩钢筋笼焊接，在靠近工字型钢板的钢筋笼上焊接鱼嘴筋，并将工字型钢板接头与鱼嘴筋焊接，形成槽段接头，工字型钢板板接头与一期槽段两侧钢筋笼一起整体吊入槽段中。

(5)混凝土浇筑：采用水下混凝土浇筑的方法，整体浇筑成槽。

进一步地，步骤(2)中对拉螺杆布置为500mmX600mm，横向支撑采用Φ48钢管，间距500mm，木方采用100X100，步距为1000mm。

进一步地，步骤(3)在钻孔灌注桩钢筋笼加工过程中，钢筋笼左右两侧的竖向主筋间距沿槽宽方向调至10cm，并减小钢筋笼上下两端的竖向主筋间的间距。

进一步地，步骤(5)工字钢板焊接后，工字型钢板底部为钢筋笼底面标高上方250mm，为楔形头，工字型钢板顶部为钢筋笼顶面标高上方500mm。

进一步地，步骤(2)中导墙上预埋有钢筋或钢板，在钢筋笼吊装下放完成后，采用钢筋将钢筋笼与导墙上预埋的钢筋或钢板进行焊接，防止钢筋笼上浮。