[发明专利]以电子方式能滑动调节的制动设备有效

专利信息
申请号: 201711225307.1 申请日: 2017-11-29
公开(公告)号: CN108116387B 公开(公告)日: 2022-02-11
发明(设计)人: A.施特雷勒;M.弗林纳;M.尚岑巴赫;T.施密特 申请(专利权)人: 罗伯特·博世有限公司
主分类号: B60T8/17 分类号: B60T8/17;B60T13/66
代理公司: 中国专利代理(香港)有限公司 72001 代理人: 方莉;李雪莹
地址: 德国斯*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 电子 方式 滑动 调节 制动 设备
【权利要求书】:

1.以电子方式能滑动调节的制动设备(10),其包括:

- 能操纵的主制动缸(16),配属给车辆的前轴(36)的一车轮(34a;34b)的至少一个车轮制动器(26a;26b)和配属给车辆的后轴(38)的一车轮(34c;34d)的至少一个车轮制动器(26c;26d)连接到所述能操纵的主制动缸上;

- 以电子方式能操控的第一致动机构(30),其用于与分别存在于所述车轮(34a-d)上的滑动比例相关地设定和调节所述车轮制动器(26a-26d)中的彼此不同的制动压力;

- 以电子方式能操控的第二致动机构(24),其用于至少在所述第一致动机构(30)上出现干扰时至少间接地设定和调节车辆制动设备(10)的车轮制动器(26a-26d)上的统一的制动压力;

- 第三致动机构(42),其控制所述后轴(38)的车轮制动器(26c、26d)与所述第二致动机构(24)之间的第一压力介质连接部以及

- 至少一个电子的控制器(22),其控制所述第一致动机构、所述第二致动机构和/或第三致动机构(30、24、42)的以电子方式的操控,

其特征在于,

所述第三致动机构(42)控制所述后轴(38)的车轮制动器(26c、26d)与压力介质储备容器(56)之间的第二压力介质连接部(48),

其中,当由所述第二致动机构(24)提供的、所述后轴(38)的车轮制动器(26c、26d)的基于在制动过程中进行的轴载位移的制动压力不再能够充分被转换成制动功率时,在所述第一致动机构(30)上出现干扰的情况下,所述第三致动机构(42)中断所述第一压力介质连接部,并且由此防止所述后轴(38)的车轮制动器(26c、26d)上的制动压力的进一步升高,并且其中,如果所述后轴(38)的车轮(34c、34d)上的滑动比例朝如下的方向改变,该方向使得需要减少所设定的制动压力,那么所述第三致动机构(42)就在所述第一致动机构(30)上出现干扰时释放所述第二压力介质连接部(48),从而使得压力介质从所述车轮制动器(26c、26d)出来流向所述压力介质储备容器(56)。

2.根据权利要求1所述的以电子方式能滑动调节的制动设备(10),其特征在于,所述第二压力介质连接部(48)使所配属的车轮制动器(26c、26d)直接与所述压力介质储备容器(56)连接。

3.根据权利要求1或2所述的以电子方式能滑动调节的制动设备(10),其特征在于,所述第三致动机构(42)给每个所述后轴(38)的车轮制动器(26c、26d)配备以电子方式能操控的至少一个路径阀(52c、54c;52d;54d),所述以电子方式能操控的至少一个路径阀能够从初始位置被带到至少一个第一转换位置中,在所述初始位置中所述第一压力介质连接部(46)敞开且所述第二压力介质连接部(48)闭合,在所述至少一个第一转换位置中,所述第一压力介质连接部(46)截止并且所述第二压力介质连接部(48)打开。

4.根据权利要求3所述的以电子方式能滑动调节的制动设备(10),其特征在于,所述第三致动机构(42)的所述至少一个路径阀(52c、54c;52d;54d)能够被带到第二操纵位置,在所述第二操纵位置中截止所述第一和所述第二压力介质连接部(46、48)。

5.根据权利要求1到2中任一项所述的以电子方式能滑动调节的制动设备(10),其特征在于,所述第三致动机构(42)给每个所述后轴(38)的车轮制动器(26c、26d)分别配备两个通过以电子方式的操控能转换的路径阀(52c、54c;52d;54d),其中,第一路径阀(52c、52d)控制所述第一压力介质连接部(46)并且第二路径阀(54c、54d)控制所述第二压力介质连接部(48)。

6.根据权利要求1到2中任一项所述的以电子方式能滑动调节的制动设备(10),其特征在于,所述压力介质储备容器(56)与配属给所述制动设备(10)的主制动缸(16)的贮存器(18)以导引压力介质方式连接或与所述贮存器(18)相同。

7.根据权利要求1所述的以电子方式能滑动调节的制动设备(10),其特征在于,所述制动设备(10)用于机动车。

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