[发明专利]用于车辆的侧倾杆

说明书

本发明涉及一种用于车辆的侧倾杆，包括支架，该支架包括：安装在一个端部上的前隔离件，该前隔离件连接至动力传动系；和安装在支架的另一端部上的后隔离件组件。后隔离件组件包括：后隔离件，设置在形成于支架的另一端部上的后安装部的内侧；以及芯部，贯穿后隔离件并且紧固至车身。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的侧倾杆(roll rod)，并且更具体地，涉及一种能够增强对振动噪声的隔离率并改善耐久性的用于车辆的侧倾杆。

背景技术

作为用于支撑车辆的动力传动系的安装元件之一，使用将动力传动系连接至车身的侧倾杆；并且在动力传动系与车身之间插入侧倾杆，以控制动力传动系的侧倾运动并隔离振动噪声。

图8是示出根据相关技术的用于车辆的侧倾杆的视图。

如图8所示，常规的侧倾杆由以下部分构成：桥式支架1，置于动力传动系与车身之间；以及前隔离件2和后隔离件3，形成在桥式支架1的两个端部上；并且前隔离件2连接至动力传动系，后隔离件3以通过螺栓构件4支撑在端板5与桥式支架1之间的状态通过壳体支架6连接至车身。

在壳体支架6被固定至车身的情况下，这种常规侧倾杆在车辆向前行驶时接收前方的负载并被牵引，并且在这种情况下，后隔离件3的插入并安装在壳体支架6前部的第一后隔离件3a被压缩；并且在车辆向后行驶时，接收后方的负载并被牵引，并且在这种情况下，后隔离件3的插入并安装在壳体支架6后部上的第二后隔离件3b被压缩。

第一和第二后隔离件3a、3b以不固定在壳体支架6的内部且插入壳体支架6的内部的状态由紧固在端板5与桥式支架1之间的螺栓部件贯穿并支承。

存在的问题在于，由于第一和第二后隔离件3a、3b以仅接收压缩负载的结构应用，所以介于在行驶时没有接收负载的一个后隔离件与壳体支架6之间的间隔(间隙)出现在车辆的前后方向上，并且在负载消失的瞬间间隔恢复时，发生冲击。

此外，还存在问题：为了防止冲击，在将后隔离件3以稍微预压缩的状态插入壳体支架6中的情况下，在这种情况下，后隔离件3的弹簧特性变大，隔离率变得非常低。

此外，在后隔离件3以预压缩并插入壳体支架6中的状态接收负载以进行操作的情况下，由于后隔离件3的预压缩量被增加至由负载生成的压缩量，所以会出现如下现象，后隔离件3伸出壳体支架6的外部，并且由此出现后隔离件3插入端板5与壳体支架6之间而被破坏的现象等，从而其耐久性变得不利。

背景技术部分中公开的以上信息仅用于加强对本发明的背景的理解，并且因此其可能包含不构成本领域普通技术人员在本国内已知的现有技术的信息。

发明内容

为了解决上述问题而提出本发明，并且本发明的一个方面提供了一种用于车辆的侧倾杆，其能够被以新的方式配置为根据行驶过程中的侧倾运动来使后隔离件与支架之间产生的间隔(间隙)最小，并且同时，根据动力传动系的运动来约束后隔离件的变形和在车辆的前后方向上的运动位移，从而增强对振动噪声的隔离率并改善耐久性。

因此，本发明的示例性实施例包括一种支架，该支架包括：安装在支架的一个端部上的前隔离件，该前隔离件连接至动力传动系；以及安装在支架的另一端部上的后隔离件组件。

后隔离件组件包括：后隔离件，设置在形成于支架的另一端部上的后安装部的内侧；以及芯部，贯穿后隔离件并且紧固至车身。

根据本发明的实施例，在后安装部的内侧突出地形成防分离棱，并且后隔离件的中心部形成有钩连(hooking)防分离棱的防分离槽。

后安装部可以包括位于左侧和右侧上的开口，并且后隔离件组件可以设置在后安装部的左侧和右侧上的开口中；并且位于后隔离件的中心部的两侧上的侧部中的至少一个侧部可以包括相对于后安装部在插入方向上成锥形的倾斜部。也就是说，形成在后隔离件的中心部的两侧上的后隔离件的侧部中的至少一个侧部可以包括朝向后隔离件的外侧成锥形的倾斜部。