[发明专利]吸能盒

说明书

本发明公开了一种吸能盒，包括横截面为矩形的空心盒体所述空心盒体包括上壳体和下壳体，所述上壳体包括顶面和两个第一侧壁，所述下壳体包括底面和两个第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁对接，所述上壳体的断面反力小于所述下壳体的断面反力。本发明将吸能盒分为上壳体和下壳体，并且使得上壳体断面反力小于所述下壳体的断面反力。当偏置碰壁障的突起部与吸能盒碰撞试验时，避免偏置碰中吸能盒下弯，进而避免影响前纵梁等后续结构的变形模式。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种吸能盒。

背景技术

随着紧凑型三厢车轮胎越来越大，紧凑型SUV大量涌现，那么高车姿紧凑型车型进行C-NCAP的64KM/H可溃缩壁障40％偏置碰撞(以下简称“偏置碰”)时，势必面临吸能盒(BMPR STAY)与壁障的突起部仅仅有一半(或者不足一半)重叠量的情况，因在碰撞早期，副车架根本无法在下方提供有力支撑，所以吸能盒下弯几乎是必然，这会影响吸能盒本身的能量吸收，并直接影响后续前纵梁以及副车架的变形模式，有可能会导致原来一直满足要求的结构，在提高车姿之后就变为不符合要求，考虑到C-NCAP实验公差在高度方向上有±10mm的公差，这一影响更加不能忽视。

因此，有必要设计一种吸能盒，能够在吸能盒与壁障的突起部重叠量小的情况下，避免偏置碰中吸能盒下弯和影响前纵梁等后续结构的变形模式。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种吸能盒，能够在吸能盒与壁障的突起部重叠量小的情况下，避免偏置碰中吸能盒下弯和影响前纵梁等后续结构的变形模式。

本发明提供一种吸能盒，包括横截面为矩形的空心盒体，所述空心盒体包括上壳体和下壳体，所述上壳体包括顶面和两个第一侧壁，所述下壳体包括底面和两个第二侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁对接，所述上壳体的断面反力小于所述下壳体的断面反力。

进一步地，所述上壳体和所述下壳体使用相同的材料制成时，所述上壳体的壁厚小于所述下壳体的壁厚。

进一步地，所述上壳体的材料抗拉强度小于所述下壳体的材料抗拉强度。

进一步地，所述上壳体的材料抗拉强度为270Mpa～590Mpa，壁厚为1.0mm～2.3mm；所述下壳体的材料抗拉强度为370Mpa～780Mpa，壁厚为1.0mm～2.3mm。

进一步地，所述上壳体的高度大于所述下壳体的高度。

进一步地，所述上壳体与所述下壳体的高度比例为1.2:1～4:1。

进一步地，所述上壳体的所述顶面上设有溃缩筋，所述下壳体的所述底面上没有所述溃缩筋。

进一步地，所述上壳体的所述第一侧壁上设有所述溃缩筋，所述下壳体的所述第二侧壁上也设有所述溃缩筋。

进一步地，同一表面上的相邻所述溃缩筋间隔为凸筋和凹筋。

进一步地，相邻两个表面上的相连的所述溃缩筋分别为凸筋和凹筋。

进一步地，多条所述溃缩筋沿车身的前后方向分布在所述吸能盒的变形正弦波的波峰或波谷位置上，所述吸能盒包括1-5个变形正弦半波。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本发明将吸能盒分为上壳体和下壳体，并且使得上壳体断面反力小于所述下壳体的断面反力。当偏置碰壁障的突起部与吸能盒碰撞试验时，避免偏置碰中吸能盒下弯，进而避免影响前纵梁等后续结构的变形模式。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是本发明一实施例中吸能盒安装到汽车车身的结构示意图；