[发明专利]电动汽车及其电源电路

说明书

本发明公开了一种电动汽车及其电源电路，该电路包括：双向DC/DC模块，双向DC/DC模块的高压侧分别与电动汽车的动力电池和高压负载相连，双向DC/DC模块的低压侧分别与电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块，用于采样高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流；控制模块，用于根据高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流对双向DC/DC模块进行控制，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电供给高压负载。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的电源电路和一种电动汽车。

背景技术

目前，新能源客车上常用的直流转换电源DC-DC一般只能将高压电池转换成电压为28V的电源，是一个单向工作产品。因此，如果给其他电源或负载供电，例如在短时间内给转向控制器提供一个电压大小为400V的电源，需要另外增加一个直流转换电源DC-DC。

然而，由于两个直流转换电源DC-DC是单独设计，在实际的工作过程中一般无同时工作时间，因此，对其利用效率较低，不仅浪费资源，而且增加生产成本。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电动汽车的电源电路，能够根据不同的电池或负载的需要，提供不同电压大小的直流电，以对不同的电池或负载进行配电，结构简单，生产成本较低。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车的电源电路，包括：双向DC/DC模块，所述双向DC/DC模块的高压侧分别与所述电动汽车的动力电池和高压负载相连，所述双向DC/DC模块的低压侧分别与所述电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块，所述采样模块用于采样所述高压侧的电压、所述高压侧的电流、所述低压侧的电压和所述低压侧的电流；控制模块，所述控制模块用于根据所述高压侧的电压、所述高压侧的电流、所述低压侧的电压和所述低压侧的电流对所述双向DC/DC模块进行控制，以将从所述高压侧输入的由所述动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过所述低压侧将所述第二直流电提供给所述低压电池和/或低压负载，或者将从所述低压侧输入的由所述低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过所述高压侧将所述第四直流电供给所述高压负载，其中，所述第一直流电的电压大于所述第二直流电的电压，所述第三直流电的电压小于所述第四直流电的电压。

根据本发明实施例的电动汽车的电源电路，控制模块可根据采样模块采样到的高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流对双向DC/DC模块进行控制，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过所述高压侧将第四直流电供给高压负载。由此，通过对一个双向DC/DC模块进行控制，能够根据不同的电池或负载的需要，提供不同电压大小的直流电，以对不同的电池或负载进行配电，结构简单，生产成本较低。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种电动汽车，其包括本发明第一方面实施例提出的电动汽车的电源电路。

根据本发明实施例的电动汽车，通过对一个双向DC/DC模块进行控制，能够根据不同的电池或负载的需要，提供不同电压大小的直流电，以对不同的电池或负载进行配电，结构简单，生产成本较低。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过对本发明的实践了解到。

附图说明

图1为根据本发明实施例的电动汽车的电源电路的方框示意图；

图2为根据本发明一个实施例的电动汽车的电源电路的结构示意图。