[发明专利]一种汽车电动尾门撑杆减速电机止转结构

说明书

技术领域

本发明涉及属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车电动尾门撑杆减速电机止转结构。

背景技术

汽车电动撑杆属于高档汽车上常用的一种部件，用于开启和关闭汽车尾门。为了使撑杆匀速地升降，在汽车电动撑杆内会设置减速电机，减速电机需要进行止转固定，在现有技术中，通常采用的是金属铆接将电机固定，然而铆接工艺简单，效率高，但质量不能完全保障，铆接容易松动，并且影响撑杆的外观。铆接工艺易造成电机微型破坏，电机容易出现异音，电动尾门撑杆减速电机是整个尾门撑杆系统中的核心，该核心出现问题将导致整个撑杆系统彻底失效。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车电动尾门撑杆减速电机止转结构，能够有效的提高减速电机的止转效果，确保电动撑杆的性能稳定，减少装配工艺，增加撑杆的美观。

按照本发明提供的技术方案，一种车辆尾门电动撑杆减速电机止转装置，包括外管，设置于外管一端的线套，线套中部设置有球头组件，外管内设置有永磁直流电机和行星减速箱，其特征在于,所述永磁直流电机与行星减速箱通过卡扣和螺钉紧固连接在一起，行星减速箱与车辆尾门电动撑杆中的丝杆通过连接模块相连接，所述行星减速箱的外壁圆周表面上设置有若干限位凸条，所述电动撑杆外管的内壁相应设置有若干限位凹槽，限位凹槽能够稳固地卡装限位凸条。

作为本发明的进一步改进，所述行星减速箱的外壁圆周表面上均匀设置有2个相互对称的限位凸条，所述电动撑杆外管的内壁相应设置有2个相互对称的限位凹槽。

作为本发明的进一步改进，，所述外管内壁和限位凹槽注塑分别向外有一定的拔模角度，同时限位凸条设有倒角和拔模角度。

作为本发明的进一步改进，所述丝杆上套设有与导向管内壁滑动配合的丝杆螺母，导管和丝杆螺母铆接连接，导管设置在导向管内。

作为本发明的进一步改进，所述车辆尾门电动撑杆减速电机止转装置设有压缩弹簧，压缩弹簧在弹簧导管内上下活动。

本发明具有以下优点：

1、采用限位凸条和限位凹槽的止转固定结构可以克服铆接容易松动的缺陷，提高撑杆系统整体的稳定性；

2、采用将限位凸条设置在行星减速箱的外壁上，可以使行星减速箱不会相对于电动撑杆发生转动，进一步增加撑杆系统的稳定性；

3、外管7内壁上的限位凹槽6和行星减速箱4圆周上的限位凸条上设置有拔模角度有利于行星减速箱4圆周上的限位凸条5和外管7内壁上的限位凹槽6的装配；

4.丝杆螺母在导向管中旋转使电动撑杆不会产生较大的震动和位移，增加撑杆上下活动地平顺度。

附图说明

图1为本发明所述减速电机止转结构的结构示意图。

图2为本发明所述减速电机止转结构的爆炸示意图。

附图标记说明：1-球头组件、2-线套、3-永磁直流电机、4-行星减速箱、5-限位凸条、6-限位凹槽、7-外管、8-连接模块、9-丝杆、10-丝杆螺母、11-导向管、12-压缩弹簧、13-导管、14-弹簧导管、15-球头。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明所述一种车辆尾门电动撑杆减速电机止转装置，包括外管7，外管7靠近永磁直流电机3的一端设置有线套2，线套2中部设置有球头组件1，所述减速电机止转装置设置于外管内的一端，其中包括永磁直流电机3和行星减速箱4，行星减速箱4与车辆尾门电动撑杆中的丝杆9通过连接模块8相连接。行星减速箱4的外壁圆周表面上设置有若干限位凸条5，所述电动撑杆外管7的内壁相应设置有若干限位凹槽6，限位凹槽6能够稳固地卡装限位凸条5。在现有技术中，通常采用的是金属铆接将电机固定，这里采用限位凸条和限位凹槽才对电机止转装置进行固定，可以增加撑杆系统的稳定性，并且拆装更方便。

行星减速箱4的外壁圆周表面上设置有2个相互对称的限位凸条，所述电动撑杆外管的内壁相应设置有2个相互对称的限位凹槽。采用限位凸条和限位凹槽相互配合的设计，确保行星减速箱和永磁直流电机在外管中不发生旋转。

外管7内壁和限位凹槽6注塑分别向外有一定的拔模角度，同时限位凸条5设有倒角和拔模角度，有利于限位凸条5的装配。

在外管另一端设置电动撑杆系统，所述丝杆，丝杆螺母，导管，导向管，压缩弹簧和弹簧套管都设置在外管内的另一端，构成完整的撑杆系统，丝杆9上套设有与导向管11内壁滑动配合的丝杆螺母10，导管13和丝杆螺母10铆接连接，导管13设置在导向管11内。所述压缩弹簧12和弹簧导管14均设置在外管7内，压缩弹簧12在弹簧导管14内活动，弹簧导管14可以对压缩弹簧12进行限位。